Просмотр кода страницы Волжский торговый путь

{{О|историческом торговом речном пути|туристическом маршруте|Великий Волжский путь}}
[[Файл:Kievan Rus and trade routes in 10th century (ru).svg|thumb|400пкс|Речные пути Древней Руси: ''волжский путь'' отмечен красным, ''[[Путь из варяг в греки|днепровский]]'' — фиолетовым]]
'''Волжский''', или '''Волго-Балтийский торговый путь''' — самый ранний из трёх великих [[речной путь|речных путей]] [[Киевская Русь|Древней Руси]], соединявших [[Скандинавия|Скандинавию]] с [[арабский халифат|Халифатом]] в [[раннее средневековье|раннем Средневековье]].

Создан [[варяги|выходцами из Скандинавии]] при участии местных племён; сыграл ключевую роль в усилении социальной стратификации и последующем формировании государственных или предгосударственных структур [[государство Рюрика|раннего Русского государства]]{{sfn|Мельникова|2011|loc=К типологии предгосударственных и раннегосударственных образований в Северной и Северо-Восточной Европе (Постановка проблемы)|с=15—18}}.

Судя по находкам [[дирхем]]ов, сложился ранее [[путь из варяг в греки|днепровского]] и [[заволоцкий путь|заволоцкого путей]], но и своё международное значение стал утрачивать раньше остальных — ещё до начала [[крестовые походы|крестовых походов]]. В период своего расцвета во второй половине [[IX век]]а Волжский торговый путь обеспечивал экономическое благосостояние трёх государственных образований — [[Русский каганат|Руси]] в верховьях, [[Волжская Булгария|Волжской Булгарии]] в средней части и [[Хазария|Хазарского каганата]] в низовьях [[Волга|Волги]].

== История ==
Для возникновения и развития «вторичных» государственных образований<ref>''Rice В. J.'' Secondary State Formation: An Explanatory Model // Origins of the State. The Anthropology of Political Evolution / R. Cohen and [[Сервис, Элман|E. R. Service]]. Philadelphia, 1978. P. 161—186.</ref>, к числу которых принадлежали и Древнерусское, и германские и древнескандинавские государства, возникшие в условиях контактов с уже сложившимися государствами, имели значение как внутренние предпосылки, создаваемые [[Производящее хозяйство|производящим хозяйством]] и ведущие к стратификации общества, так и внешние факторы — военная деятельность, торговля и др.{{sfn|Мельникова|2011|loc=К типологии предгосударственных и раннегосударственных образований в Северной и Северо-Восточной Европе (Постановка проблемы)|с=15—18}}<ref>''[[Сервис, Элман|Service E. R.]]'' Classical and Modern Theories of the Origins of Government // Origins of the State. The Anthropology of Political Evolution / R. Cohen and E. R. Service. Philadelphia, 1978. P. 21—34.</ref> В то же время возникновение «[[Северная конфедерация племён|северной конфедерации племён]]»<ref name="Пашуто">''[[Пашуто, Владимир Терентьевич|Пашуто В. Т.]]'' Летописная традиция о «племенных княжениях» и варяжский вопрос // Летописи и хроники. 1973 г. М., 1974. С. 103—114.</ref>, возглавляемой [[племенная знать|нобилитетом]] входивших в её состав племён и непосредственно предшествовавшей Древнерусскому государству, ни одним из исследователей не связывается успехами экономического развития региона. Производящее хозяйство было принесено сюда лишь в ходе славянской колонизации, незадолго до времени существования «конфедерации». Природные особенности региона, климат, сильная лесистость, незначительное количество плодородных почв<ref>''[[Конецкий, Владимир Яковлевич|Конецкий В. Я.]]'' Некоторые вопросы исторической географии Новгородской земли в эпоху средневековья // НИС. 1989. Вып. 3. С. 3—19.</ref><ref>''Кирьянов А. В.'' История земледелия в Новгородской земле. X—XV вв. // МИА. М., 1959. № 65. С. 306—362.</ref> не способствовали интенсивному росту земледелия. Лишь в середине VIII века на Волхове возникает небольшое поселение [[Старая Ладога|Ладога]], которое в первой половине IX века становится предгородским поселением торгово-ремесленного характера численностью несколько десятков человек<ref>''[[Кузьмин, Сергей Леонидович|Кузьмин С. Л.]]'' ([http://rusarch.ru/kuzmin0.htm археолог] {{Wayback|url=http://rusarch.ru/kuzmin0.htm|date=20210912114244}}) [http://www.archaeology.ru/Download/Kuzmin/Kuzmin_2008_Ladoga.pdf Ладога в эпоху раннего средневековья (середина VIII — начало XII в.)] {{Wayback|url=http://www.archaeology.ru/Download/Kuzmin/Kuzmin_2008_Ladoga.pdf|date=20210807124435}} // Исследование археологических памятников эпохи средневековья. — СПб.: Нестор-История, 2008. — С. 69—94.</ref>. Северо-западный регион переживает более интенсивное развитие начиная с середины — конца VIII века{{sfn|Мельникова|2011|loc=К типологии предгосударственных и раннегосударственных образований в Северной и Северо-Восточной Европе (Постановка проблемы)|с=15—18}}<ref name="Седов1993">''[[Седов В. В.]]'' Роль скандинавов в начальной истории древнейших городов Северной Руси // XII Скандинавская конференция. М., 1993. Ч. 1. С. 104—106.</ref>.

Единственным крупномасштабным явлением в данном регионе, синхронным названному процессу, было формирование торгового пути, соединившего Балтику с Поволжьем, Булгарией, Хазарией и Арабским халифатом через Неву, Ладогу и Волгу, что прослеживается прежде всего по распространению арабского серебра. Балтийско-Волжский торговый путь возник как продолжение на восток сложившейся к середине 1-го тысячелетия н. э. системы торговых коммуникаций, связывавшей центральноевропейский, североморский и балтийский регионы. К VI—VII векам балтийский участок пути достиг [[Свеаланд]]а. К середине VIII века этот торговый маршрут уже оканчивался Ладогой{{sfn|Мельникова|2011|loc=К типологии предгосударственных и раннегосударственных образований в Северной и Северо-Восточной Европе (Постановка проблемы)|с=15—18}}. Возникновение на протяжении IX века на территории до Волги торгово-ремесленных поселений и военных стоянок, где повсеместно фиксируется скандинавский этнический компонент, свидетельствует о продлении торгового маршрута и его выходе к Булгарии<ref name="Седов1993" />. Поселения IX века, носящие в археологи названия [[Рюриково городище|«Рюриково» Городище]], Крутик у Белоозера, [[Сарское городище]], позднее — древнейшие поселения во [[Псков]]е, [[Холопий городок (на Волхове)|Холопий городок]] на Волхове, Петровское, [[Тимерёвский археологический комплекс|Тимерёво]] и др. — располагались на торговой магистрали или её ответвлениях{{sfn|Мельникова|2011|loc=К типологии предгосударственных и раннегосударственных образований в Северной и Северо-Восточной Европе (Постановка проблемы)|с=15—18}}. Рядом исследователей отмечались роль Балтийско-Волжского пути как трансъевропейской магистрали и его значение для экономического развития Восточной Европы и Скандинавии<ref>Hodges R., Whitehouse D. Mohammed, Charlemagne and the Origin of Europe. L., 1983.</ref><ref>''Виллинбахов В. Б.'' Балтийско-Волжский путь // Советская археология. 1963. № 3. С. 126—135.</ref><ref>''[[Дубов, Игорь Васильевич|Дубов И. В.]]'' Великий Волжский путь. Л., 1989.</ref><ref>''[[Леонтьев, Андрей Евгеньевич|Леонтьев А. Е.]]'' Волжско-балтийский торговый путь в IX в. // [[Краткие сообщения Института археологии]]. М., 1986. Вып. 183. С. 3—9.</ref>. Вдоль торговой магистрали вырастали поселения, обслуживавшие торговцев, пункты, контролировавшие опасные участки пути, возникали места для торговли с местным населением (ярмарки)<ref>''Polanyi К.'' Ports of Trade in Early Societies // JEH. 1963. Vol. XXIII. P. 30—45.</ref><ref>Polanyi К. Trade, Market and Money in the European Early Middle Ages // NAR. 1978. Vol. II. P. 92—117.</ref>. Местные товары включали пушного зверя и продукты лесных промыслов, мёд, воск и др. Окружающая территория вовлекалась в торговлю и обслуживание торгового маршрута, [[племенная знать]] контролировала эту деятельность, в результате чего возрастала социальная стратификация. Потребность в местных товарах для их реализации в торговых пунктах усиливала роль даней. Увеличение объёма собираемых даней имело следствием усложнение [[потестарность|потестарных]] структур и усиление центральной власти{{sfn|Мельникова|2011|loc=К типологии предгосударственных и раннегосударственных образований в Северной и Северо-Восточной Европе (Постановка проблемы)|с=15—18}}. О важном значении торговли в этом регионе свидетельствовали арабские авторы X века в известиях, восходящих к источникам IX века ([[Ибн Руста]], автор «[[Худуд аль-алам|Худуд ал-Алам]]», [[Абу Исхак аль-Истахри|ал-Истахри]], [[Ибн Хаукаль]], [[Ибн аль-Факих|ал-Факих]] и др.)<ref>''Новосельцев А. П.'' Восточные источники о восточных славянах и русах // А. П. Новосельцев и др. Древнерусское государство и его международное значение. М., 1965. С. 397—403.</ref>.

Расселение общностей (племён — [[чудь]], [[словене]], [[меря]], [[кривичи]], [[весь (племя)|весь]]), согласно [[призвание варягов|летописному рассказу]], плативших дань [[варяги|варягам]], соответствует проложенному скандинавами участку Балтийско-Волжского пути от [[Финский залив|Финского залива]] (чудь — [[эсты]]), вглубь Восточной Европы через «псковскую» речную систему ([[кривичи]]), из [[Ладожское озеро|Ладожского озера]] через [[Волхов]] и [[Ильмень]] ([[словене]]) либо также из [[Ладожское озеро|Ладожского озера]] по [[Сясь|Сяси]] и [[Оять|Ояти]] к [[Белоозеро|Белоозеру]] ([[весь (племя)|весь]]), и до [[Верхневолжье|верхней Волги]] ([[меря]]){{sfn|Мельникова|2024}}.

[[Файл:S. V. Ivanov. Trade negotiations in the country of Eastern Slavs. Pictures of Russian history. (1909).jpg|thumb|275px|Картина [[Иванов, Сергей Васильевич|С. В. Иванова]]<br>«Торг в стране восточных славян».]]
В «первый период обращения [[дирхем]]а» (конец VIII — первая треть IX веков) [[словене ильменские|ильменскими словенами]] было основано [[Рюриково городище|Рюриково Городище]] (предшественник [[Новгород]]а) и захвачена построенная [[варяги|варягами]] и перестроена [[Старая Ладога]], ставшие важными пунктами на торговом пути между [[Балтийское море|Балтикой]] и [[Каспийское море|Каспием]]. В этот период арабские монеты поступали вверх по [[Ока|Оке]], [[Клязьма|Клязьме]] и [[Нерль (приток Клязьмы)|Нерли]] (приток Клязьмы), затем вниз по [[Нерль (приток Волги)|Нерли]] (приток Волги) в верхнюю Волгу, далее на Балтику двумя основными путями<ref name=YVL>''[[Янин, Валентин Лаврентьевич|Янин В. Л.]]'' Очерки истории средневекового Новгорода. — М.: Язы- ки славянских культур, 2008. — 400 с.</ref>:
* через озеро Ильмень, Волхов, Ладожское озеро и Неву. Для связи между Новгородом и «[[Низовская земля|низовыми землями]]» использовались [[Селигерский путь|несколько путей]] через озеро [[Селигер]] или более северный путь через реку [[Мста|Мсту]], все выводящие на [[Торжок]] и далее вниз по реке [[Тверца|Тверце]] в Волгу;
* в верхний Днепр и вниз по Западной Двине ([[Западнодвинский торговый путь]]).

По мнению археолога [[Равдоникас, Владислав Иосифович|В. И. Равдоникаса]] один из вариантов Волжско-Балтийского пути (из варяг в арабы) проходил по реке [[Сясь|Сяси]], [[Воложба|Воложбе]], волока до реки [[Чагода (река, приток Мологи)|Чагоды]], принадлежащей к волжскому бассейну, Чагодоще, Мологе и Волге до города Булгар<ref>''Равдоникас В. И.'' Доисторическое прошлое Тихвинского края. Тихвин. 1924. Стр. 31.</ref>. Мачинский и Кулешов считают, что торговый путь с территории современной Швеции через Приладожье в приуральское Прикамье и Поволжье интенсивно функционировал во второй половине IV века — первой половине VI века<ref>''Кирпичников А. Н., Курбатов А. В.'' [https://cyberleninka.ru/article/n/novye-dannye-o-proishozhdenii-ladozhskogo-poseleniya-i-o-poyavlenii-slavyan-v-povolhovie Новые данные о происхождении Ладожского поселения и о появлении славян в Поволховье] {{Wayback|url=https://cyberleninka.ru/article/n/novye-dannye-o-proishozhdenii-ladozhskogo-poseleniya-i-o-poyavlenii-slavyan-v-povolhovie |date=20190509110235 }} // Stratum plus, № 5. 2014</ref>.

Из 16 кладов восточных монет первого периода в балтийском регионе 12 обнаружены в полосе «[[Померания]]-[[Мекленбург]]-[[Пруссия]]» и только 4 на острове [[Готланд]] и в материковой части [[Швеция|Швеции]]<ref name=YVL />. Согласно исследованиям [[Нунен, Томас|Т. Нунена]], во второй половине IX века количество кладов восточных монет на [[Готланд]]е и в Швеции возросло в 8 раз по сравнению с первой половиной IX века, что свидетельствует об установлении и стабильном функционировании торгового пути из Северной Руси в Скандинавию<ref>''Noonan T. S.'' The Vikings in the East: Coins and Commerce // Birka Studies. Vol. 3. Stockholm, 1994. P. 225—226.</ref>.

Вниз по Волге до [[Волжская Булгария|Волжской Булгарии]] сплавлялись такие северные товары, как меха, мёд и рабы. Места крупнейших скандинавских поселений на Верхней Волге ныне отмечают [[Сарское городище]] и [[Тимерёвские курганы]]. Впрочем, население в обоих пунктах было смешанным, заключая в себе значительный славянский и [[меря]]нский компонент (подробнее смотри [[Арсания]]).

Если к северу от Булгарии основными торговыми агентами в IX—X веках выступали [[варяги]], то на Нижней Волге основной политической и экономической силой выступала [[Хазария]]. На Волге стоял крупнейший город государства — [[Итиль (город)|Итиль]]. Нижнее течение Дона защищала мощная крепость [[Саркел]].

== Связи с морскими бассейнами ==
=== Балтийское море ===
==== Волхов ====
В 1133 году новгородец [[Иванко Павлович]] предпринял попытку соединить Волгу непрерывным водным путём с [[Великий Новгород|Великим Новгородом]]. На месте впадения реки в озеро [[Стерж]] он начал рыть канал («рыти реку») в сторону [[Пола|Полы]], притока [[Ловать|Ловати]], которая в свою очередь впадает в озеро [[Ильмень]]. В честь этого события был воздвигнут [[Стерженский крест]]. В XIV веке велись безуспешные работы по устройству канала, связывающего [[Тверское княжество]] с [[Новгородская республика|Новгородской республикой]], по трассе: Волга — река [[Селижаровка]] — озеро [[Селигер]] — ''канал'' — река [[Щебереха]] — река Пола — Ловать — озеро Ильмень<ref name="Гапеев">{{статья|автор= Гапеев А. М., Кононов В. В.|заглавие= Водно-транспортные соединения России в XVII-XIX вв.|оригинал= |ссылка= https://cyberleninka.ru/article/n/vodno-transportnye-soedineniya-rossii-v-xvii-xix-vv|автор издания= |издание= Журнал университета водных коммуникаций|тип= журнал|место= СПб.|издательство= [[Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова|ГУМРФ]]|год= 2009|месяц= |число= |том= |выпуск= 1 (1)|номер= |страницы= |isbn= |issn= 2500-0551|doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= |ref= |archiveurl= https://web.archive.org/web/20201018022717/https://cyberleninka.ru/article/n/vodno-transportnye-soedineniya-rossii-v-xvii-xix-vv|archivedate= 2020-10-18}}</ref>{{sfn|Ильина, Грахов|1983|с=19}}.

==== Западная Двина ====
Одной из сильнейших и длительных мотиваций контактов между данными речными бассейнами было наличие на верхней Волге почти неисчерпаемых запасов высококачественного [[кремень|кремня]], привлекавшего как сырьё людей из очень отдалённых территорий, и, напротив, поставки из [[Прибалтика|Прибалтики]] янтаря и украшений из него. Наиболее значимым волоком двинско-волжского водораздела представляется Верхнедвинский волок между истоком [[Западная Двина|Западной Двины]] и побережьем озеро [[Соблаго (озеро)|Соблаго]]. Последнее связано с Волгой через реку [[Соблажица]], [[Орлинское озеро (Тверская область)|Орлинское озеро]] и реку [[Плотищенка]]. Исток Западной Двины отстоит от правого берега Волги у посёлка [[Пено]] (Тверская область) всего на 6—8 км. В данном районе выявлено более 200 археологических объектов разных эпох. Побережья обеих рек в 20—30 км от Верхнедвинского волока стали крупными центрами культуры: на Западной Двине это крепость и погост Дубно (нынешний [[Андреаполь]]), а в верховьях Волги — древнерусский город Селук (ныне село [[Вселуки (Тверская область)|Вселуки]])<ref>{{статья|автор= Воробьёв В. М.|заглавие= Волоки на двинско-волжском водоразделе и их историко-культурная значимость|оригинал= |ссылка= https://elibrary.ru/item.asp?id=38309346|автор издания= |издание= Вестник ТвГУ. Серия «История»|тип= журнал|место= Тверь|издательство= |год= 2019|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 1 (49)|страницы= 48—49, 51|isbn= |issn= 1998-5037|doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= |ref= |archiveurl= https://web.archive.org/web/20201017231749/https://elibrary.ru/item.asp?id=38309346|archivedate= 2020-10-17}}</ref>. [[Загоскин, Николай Павлович|Н. П. Загоскин]] считал перспективным путь между реками по маршруту Западная Двина — река [[Межа (приток Западной Двины)|Межа]] — река [[Обша]] — ''волок выше города [[Белый (город)|Белый]]'' — река Лосмина — река Вазуза — Волга{{sfn|Загоскин|1909|с=104—105}}. 

Однако учёные утверждают, что создание искусственного водного пути между бассейнами Западной Двины и Волги невозможно<ref>{{статья|автор= Мартынов В. Л., Сазонова И. Е.|заглавие= Историческая география путей сообщения северо-запада России: «эпоха каналов» (XVIII - первая половина XIX вв.)|оригинал= |ссылка= https://cyberleninka.ru/article/n/istoricheskaya-geografiya-putey-soobscheniya-severo-zapada-rossii-epoha-kanalov-xviii-pervaya-polovina-xix-vv|автор издания= |издание= Псковский регионологический журнал|тип= журнал|место= Псков|издательство= Псковский государственный университет|год= 2017|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 3 (31)|страницы= 122|isbn= |issn= 2219-7931|doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= |ref= |archiveurl= https://web.archive.org/web/20201021190952/https://cyberleninka.ru/article/n/istoricheskaya-geografiya-putey-soobscheniya-severo-zapada-rossii-epoha-kanalov-xviii-pervaya-polovina-xix-vv|archivedate= 2020-10-21}}</ref>. Поэтому более вероятна связь бассейнов рек по следующей комбинации, которую Н. П. Загоскин называл «магистральной»: Западная Двина — ''волок'' — река Днепр — река [[Осьма (приток Днепра)|Осьма]] — ''волок'' — река [[Угра]] — река Ока — Волга{{sfn|Загоскин|1909|с=105—106}}<ref>{{статья|автор= Беляков А. А., Шумихин О. В.|заглавие= Проблемы р. Оки и принципы их решения в контексте развития Объединённой водной системы (ОВС) России|оригинал= |ссылка= https://elibrary.ru/item.asp?id=24394482&|автор издания= |издание= Современные производительные силы|тип= журнал|место= М.|издательство= |год= 2015|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 2|страницы= 84|isbn= |issn= 2305-2368|doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= |ref= |archiveurl= https://web.archive.org/web/20201020131625/https://www.elibrary.ru/item.asp?id=24394482&|archivedate= 2020-10-20}}</ref>. Результаты раскопок Троицкого городища (возле дер. [[Троица (Можайский район)|Троица]] [[Можайский район (Московская область)|Можайского района]] [[Московская область|Московской области]]) [[Дьяковская культура|дьяковской культуры]] показывают наличие прямых связей верхнего Поволжья с верховьями Западной Двины и Днепра уже в период раннего [[Железный век|железного века]]{{sfn|Дубов|1989|с=47}}.

Согласно [[Даркевич, Владислав Петрович|В. П. Даркевичу]], роль западнодвинской артерии возрастает в X веке, о чём свидетельствует скопление кладов под [[Полоцк]]ом. Река стала транзитным путём в Скандинавию, по которому с Востока поступали дирхемы, стеклянные бусы, [[Каури-монета|раковины каури]]. Наибольший ввоз раковин каури на территорию современной [[Латвия|Латвии]] наблюдается в XII—XIII веках<ref>{{книга |автор= [[Даркевич, Владислав Петрович|Даркевич В. П.]]|часть= |ссылка часть= |заглавие= Художественный металл Востока VIII—XIII вв.: Произведения восточной торевтики на территории Европейской части СССР и Зауралья|оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= {{М.}}|издательство= [[Наука (издательство)|Наука]]|год= 1976|том= |страницы= 159—160|столбцы= |страниц= 199|серия= |isbn= |тираж= 1.800|ref= }}</ref>.

=== Белое море ===
==== Северная Двина ====
При [[Иван Грозный|Иване Грозном]], после установления торговых связей с Англией по результатам плавания [[Ченслор, Ричард|Р. Ченслора]], был вырыт канал шириной 20 м, который связывал Волгу (через реку [[Шексна (река)|Шексну]] и [[Белое озеро (Вологодская область)|Белое озеро]]) с бассейном [[Белое море|Белого моря]] (через реки [[Сухона|Сухону]] и [[Северная Двина|Северную Двину]])<ref name="Гапеев" />. В то же время утверждается, что информация о постройке канала не подтверждена первоисточниками<ref>{{статья|автор= Мартынов В. Л., Сазонова И. Е.|заглавие= Историческая география путей сообщения северо-запада России: московский этап (XVI-XVII вв.)|оригинал= |ссылка= https://cyberleninka.ru/article/n/istoricheskaya-geografiya-putey-soobscheniya-severo-zapada-rossii-moskovskiy-etap-xvi-xvii-vv|автор издания= |издание= Псковский регионологический журнал|тип= журнал|место= Псков|издательство= Псковский государственный университет|год= 2017|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 2 (30)|страницы= 64|isbn= |issn= 2219-7931|doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |язык= |ref= |archiveurl= https://web.archive.org/web/20201019200211/https://cyberleninka.ru/article/n/istoricheskaya-geografiya-putey-soobscheniya-severo-zapada-rossii-moskovskiy-etap-xvi-xvii-vv|archivedate= 2020-10-19}}</ref>.

=== Чёрное море ===
==== Днепр ====
Древнейшим маршрутом из Днепра в Волгу [[Загоскин, Николай Павлович|Н. П. Загоскин]] считал волок из верховьев Днепра (выше города [[Дорогобуж]]) в реку [[Лосмина|Лосмину]], после чего спуск по ней в [[Вазуза|Вазузу]], впадающую в Волгу возле города [[Зубцов]]{{sfn|Загоскин|1909|с=103—104}}.

Участок Волжского торгового пути между волоком из Дона и Каспием использовался и [[Русь (народ)|русскими]] купцами, приходившими сюда из нижнего Днепра, по сведениям арабских географов [[Ибн Хордадбех]]а, [[Ибн Русте]] и [[Ибн Фадлан]]а, прошедшего вверх по Волге вплоть до Булгарии в 921—922 годах. Достигнув [[Каспийское море|Каспийского моря]], купцы высаживались на его южных берегах и на [[верблюд]]ах отправлялись дальше в [[Багдад]], [[Балх (город)|Балх]] и [[Мавераннахр]]. Автор «[[Книга путей и стран (Ибн Хордадбех)|Книги путей и стран]]» [[Ибн Хордадбех]] (IX век<ref>Написана в двух редакциях: около [[847 год]]а и до [[886 год]]а, текст о русах есть в обеих.</ref>) сообщал, что в его время купцы-[[рахдониты]] доходили «до кочевий тогуз-гузов, а затем и до [[Китай|Китая]]». В середине X века [[Византия|византийский]] император [[Константин VII Багрянородный|Константин Багрянородный]] в его трактате «[[Об управлении империей]]» сообщал, что через [[Перекоп]] существовал древний канал, позволявший купцам попадать от устья Днепра в Азовское море, не обходя с юга Крым, «но с течением времени канал засыпался и обратился в густой лес»<ref>Константин Багрянородный. [http://www.vostlit.info/Texts/rus11/Konst_Bagr_2/frametext42.htm Об управлении империей. Глава 42] {{Wayback|url=http://www.vostlit.info/Texts/rus11/Konst_Bagr_2/frametext42.htm |date=20131105085154 }}</ref>.

С конца IX века [[Киевская Русь]] установила контроль над [[путь из варяг в греки|днепровским торговым путём]] в [[Чёрное море]], в связи с чем основные политические центры сместились с севера на юго-запад [[Русская равнина|Русской равнины]] ([[Киев]], [[Чернигов]], [[Смоленск]]-[[Гнёздово (археологический комплекс)|Гнёздово]]). Вокруг этой речной артерии сформировалось новое государственное образование — [[Древнерусское государство]]. После побед князя [[Святослав Игоревич|Святослава Игоревича]] над хазарами в 960-е годах Русь вновь получила доступ в Каспий в обход булгар, через Саркел и волго-донский волок.<!--В связи с этим значение Волжского торгового пути в конце X — начале XI вв. неуклонно снижается. Спорный момент-->

По одной из версий (П. Г. Любомиров, Ю. В. Готье, П. И. Лященко, А. Д. Русаков, Р. Р. Фасмер), связь среднего Поднепровья с нижней Волгой осуществлялась через [[Северский Донец]]. [[Янин, Валентин Лаврентьевич|Янин В. Л.]] опровергает эту теорию на основании предельной скудости археологических подтверждений её как на Донце, так и на нижней Волге. Исследователь считает, что «на протяжении всего периода восточной торговли с конца VIII века до начала XI века единственными воротами, через которые шла торговля Руси с Востоком, фактически был Булгар», но основная связь между Волгой и средним Поднепровьем была между ним и Киевом по водному маршруту «Волга — Ока — Сейм — Десна — Днепр»<ref name=YVL />.

Вместе с тем существовала и сухопутная дорога между Булгаром и Киевом ([[Джейхани]], начало X века), проходящая по границе со степью, имевшая протяжённость около 1400 км и оснащённая 20 «станциями».

==== Дон ====
Связь Волги и Дона осуществлялась через [[волгодонская переволока|волгодонскую переволоку]].

== Судоходство ==
В допетровское время по Волге плавали плоскодонные суда. Самым большим из них был [[дощаник]], меньше него были [[насад]]ы и [[струг]]и, ещё меньше кладные лодки, затем неводник, а меньше последнего — плавная лодка, [[долблёнка|однодеревка]] и [[ботник]]. Плавание вверх по реке было затруднительно: гребцы могли управлять судами только при попутном ветре, а при встречном выходили с рабочими на берег и тянули суда лямкой ([[бурлак]]и), проплывая не более 14 вёрст в день{{sfn|Дубов|1989|с=31}}.

== Значение ==
Торговля со странами Востока была очень выгодной для Киевской Руси. Пряности, шёлк и некоторые другие товары можно было приобрести только здесь. Кроме того в X веке Русь становится посредником между Востоком и странами Европы, так как прямая торговля между ними была практически невозможна из-за кочевых племён, преграждавших им путь. Французский поэт того времени, воспевая красавицу, говорил, что она одета в одежду из «русского [[шёлк]]а». Но на Руси в то время не умели делать шёлк, так что это, конечно же, русский транзит. Лишь крестовыми походами в XI—XII веках Европа пробила себе прямой путь на Восток. До этого Русь являлась одним из главных поставщиков восточных товаров в Европу.

== В искусстве и кино ==
* [[Тринадцатый воин]] — голливудский фильм, действие которого начинается вдоль Волжского торгового пути.

== См. также ==
* [[Путь из варяг в греки]]
* [[Каспийские походы русов]]
* [[Волго-Балтийский водный путь]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга |автор= [[Дубов, Игорь Васильевич|Дубов И. В.]]|часть= |ссылка часть= |заглавие= Великий Волжский путь|оригинал= |язык= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Изд-во ЛГУ|год= 1989|том= |страницы= |столбцы= |страниц= 256|серия= |isbn= 5-288-00164-2|тираж= 4.726|ref= Дубов}}
* {{книга|автор=[[Загоскин, Николай Павлович|Загоскин Н. П.]]|часть=|ссылка часть=|заглавие=[[:c:File:Загоскин Н.П. - Русские водные пути (1910).pdf|Русские водные пути и судовое дело в до-Петровской России]]|оригинал=|язык=|ссылка=|викитека=|ответственный=|издание=|место=Казань|издательство=Лито-типография И. Н. Харитонова|год=1909|том=|страницы=|столбцы=|страниц=XIV, 464, 26|серия=|isbn=|тираж=|ref=Загоскин}}
* {{книга |автор= Ильина Л. Л., Грахов А. Н.|часть= |ссылка часть= |заглавие= Повесть о великих реках Русской равнины|оригинал= |язык= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= [[Гидрометеоиздат]]|год= 1983|том= |страницы= |столбцы= |страниц= 168|серия= |isbn= |тираж= 100.000|ref= Ильина, Грахов}}
* {{статья |автор= [[Леонтьев, Андрей Евгеньевич|Леонтьев А. Е.]]|заглавие= Волжско-Балтийский торговый путь в IX в.|ссылка= https://www.archaeolog.ru/media/books_ksia/ksia_183.pdf|язык= |автор издания= |издание= [[Краткие сообщения Института археологии|КСИА]]|место= М.|издательство= [[Наука (издательство)|Наука]]|год= 1986|том= |выпуск= 183|страницы= 3—9|isbn= |issn= 0130-2620|doi= |bibcode= |arxiv= |pmid= |ref= Леонтьев}}
* {{книга |автор=[[Мельникова, Елена Александровна|Мельникова Е. А.]] |заглавие=Древняя Русь и Скандинавия: Избранные труды |ответственный=[[Институт всеобщей истории РАН]]; Университет Дмитрия Пожарского; Под ред. [[Глазырина, Галина Васильевна|Г. В. Глазыриной]] и [[Джаксон, Татьяна Николаевна|Т. Н. Джаксон]] |место=М. |издательство=Русский фонд содействия образованию и науке |год=2011 |страниц=476 |ISBN=978-5-91244-073-1 |ref=Мельникова}}
* {{книга |автор= Николаев А. С., [[Житков, Сергей Михайлович|Житков С. М.]]|часть= |ссылка часть= |заглавие= Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России|оригинал= |язык= |ссылка= http://elib.shpl.ru/ru/nodes/8423-nikolaev-a-s-kratkiy-istoricheskiy-ocherk-razvitiya-vodyanyh-i-suhoputnyh-soobscheniy-torgovyh-portov-v-rossii-v-3-h-ch-spb-1900|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= Тип. М-ва путей сообщения (Т-ва И. Н. Кушнерев и Ко)|год= 1900|том= |страницы= 8—9|столбцы= |страниц= 372|серия= |isbn= |тираж= |ref= Николаев, Житков}}
* ''Пачкалов А. В.'' Торговые связи Нижнего Поволжья в доордынскую эпоху // Ислам в Поволжье. Энциклопедический словарь. Вып. 5. М. Нижний Новгород, 2012.
* {{книга |автор= Плечко Л. А.|часть= |ссылка часть= |заглавие= Старинные водные пути|оригинал= |язык= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= М.|издательство= [[Физкультура и спорт (издательство)|Физкультура и спорт]]|год= 1985|том= |страницы= |столбцы= |страниц= 104|серия= |isbn= |тираж= |ref= Плечко}}
* {{БРЭ |заглавие=«Сказание о призвании варягов» |автор=[[Мельникова, Елена Александровна|Е. А. Мельникова]] |ссылка=https://bigenc.ru/c/skazanie-o-prizvanii-variagov-edabcf/?v=10535034 |год=2024 |ref=Мельникова}}
* {{Книга|ссылка=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE_%D0%A1%D0%BC%D1%96%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B2._%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B7%D1%8C%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%88%D0%BB%D1%8F%D1%85_%D1%96_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D1%96_%D1%80%D1%83%D1%81%D0%B8._1928.pdf|автор=[[Смирнов, Павел Петрович (историк)|Смирнов П. П.]]|заглавие=Волзький шлях і стародавні руси (Нариси з руськоі історіі VI—IX вв.)|год=1928|язык=uk|место=Київ}}
* Logan, Donald F. (1992). ''The Vikings in History'' 2nd ed. Routledge. ISBN 0-415-08396-6

{{Торговые пути}}
{{Волга}}
{{Судоходство на Волге}}
{{Монеты Руси}}
{{Волжская Булгария}}

[[Категория:Судоходство на Волге]]
[[Категория:Торговые пути]]
[[Категория:Хазарский каганат]]
[[Категория:Эпоха викингов]]
[[Категория:Волжская Булгария]]
[[Категория:Варяги]]
[[Категория:Водные пути]]
[[Категория:Дороги и пути Древней Руси]]

{{Импорт из Википедии|Волжский торговый путь|версия=151820787|дата=2026-02-19|уровень=2}}