Просмотр кода страницы Железнодорожная линия Псков — Нарва

{{Железнодорожная линия
|название        = Железная дорога Псков — Нарва
|изображение     = Zapskov'e train station.JPG
|ширина          = 300px
|подпись         = Бывшая станция Запсковье
|колея           = [[Русская колея|1520 мм]]
|год открытия = [[1916 год в истории железнодорожного транспорта|1916]]
|год закрытия = [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]]
|страна          = {{флагификация|Российская империя}}, <br>{{Флаг РСФСР (1918-1937)}} [[РСФСР]], {{флагификация|СССР}}
|город           =
|статус          = бо́льшая часть разрушена
|подчинение      = [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога]]
}}
{{Псков — Нарва}}

'''Железная дорога Псков — Нарва''' — железнодорожная линия, соединявшая [[Псков]] и [[Гдов]] с [[Нарва|Нарвой]]. Уничтожена во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]. Связывала также разрушенную в годы войны [[Железная дорога Псков — Полоцк|железную дорогу Полоцк — Псков]] с линией Нарва — [[Таллин|Ревель (Таллин)]].

Построена в 1915—1916 годах для нужд [[Северный фронт (Первая мировая война)|Северного фронта]] [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], однако стала играть важную роль в осуществлении пассажиро- и грузоперевозок в регионе, в день по линии проходили до 25 составов<ref name="Psk-Narva">{{cite web|url = http://pskovrail.ru/novosti/istoriia_narva_pskov_polozk.html|author = |title = Дороги Псков - Нарва и Псков - Полоцк Ясное прошлое|date = |publisher = Псковские железные дороги|access-date = 2017-11-29|lang = |archive-date = 2017-12-01|archive-url = https://web.archive.org/web/20171201072825/http://pskovrail.ru/novosti/istoriia_narva_pskov_polozk.html|url-status = live}}</ref>. После [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]] и провозглашения независимости [[Эстония|Эстонии]] с последующей оккупацией её территории войсками [[Германская империя|Германской империи]] участок Поля — Нарва перестал эксплуатироваться и впоследствии был разобран, но остальная часть дороги не теряла своей значимости.

В годы [[Великая Отечественная война|Второй Мировой войны]] после захвата Пскова и Гдова [[Вермахт]] стал использовать железнодорожную линию для транспортировки грузов к [[Блокада Ленинграда|осаждённому Ленинграду]]<ref name="заря" />. При отступлении немецких войск участок Псков — Гдов был уничтожен и после не восстанавливался. До конца 2012 года функционировал железнодорожный участок — Гдов — [[Сланцы (город)|Сланцы]], но с 1 января 2013-го движение по нему было прекращено. Последним напоминанием о существовавшей ранее линии Псков — Нарва является бывшая станция Запсковье, на месте которой располагаются подъездные пути к ряду промышленных предприятий Пскова.

== История ==

=== До 1941 года ===
[[Файл:Pskov - Narva timetable.jpg|right|thumb|250px|Расписание поезда Псков-Нарва, 1917 г.]]
До 1915 года предпосылок к строительству железной дороги, связывающей Псков и Нарву, не было. С началом Первой мировой войны для защиты [[Санкт-Петербург|Петрограда]] и проведения военных операций на северном направлении был образован [[Северный фронт (Первая мировая война)|Северный фронт]]. Для армии и её снабжения понадобилось строительство железнодорожных линий [[Железная дорога Псков - Полоцк|Полоцк-Идрица-Опочка-Псков]] и [[Псков]]-[[Гдов]]-[[Нарва]], которые вместе образовывали крупную [[Рокадная железная дорога|рокадную магистраль]]. Строительство ветки началось в 1915 году, работы проводились [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой]] под руководством инженера Н. Новокуинского<ref>{{Cite web|lang=ru|url=http://www.pskovrail.ru/novosti/stroitelistvo_zhd_v_pskovskoi_gubernii.html|title=Строительство дорог в Псковской губернии|author=Р. Н. Королькова|website=http://www.pskovrail.ru|date=2001|publisher=Газета «Стерх», №8|access-date=2020-08-05|archive-date=2020-07-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20200724224206/http://www.pskovrail.ru/novosti/stroitelistvo_zhd_v_pskovskoi_gubernii.html|url-status=live}}</ref>. Суточное количество рабочих составляло 6000 человек и 1500 единиц грузового транспорта — [[Подвода|подвод]]. По просьбе Новокуинского начальником инженерных сооружений Северного фронта на строительство было прикомандировано 300 военнослужащих. Строительство велось с двух сторон: от Пскова и от Нарвы, с производительностью 2 [[Верста|версты]] (2,132 км) в день. Смычка состоялась 15 февраля 1916 года, а с 1 апреля по линии начали курсировать поезда. В сутки проходило до 25 составов. На дороге насчитывалось 60 охраняемых и 116 неохраняемых переездов, 11 [[Казарма|казарм]] и 19 полуказарм. На [[Гдов (станция)|станции Гдов]] имелось [[паровозное депо]] на три стойла, в [[Нарва (станция)|Нарве]] — на два<ref name="заря"/>. На линии работали 25 дорожных мастеров, 139 стрелочников, 149 барьерных сторожей, 179 дорожных обходных сторожей. 6 июля 1916 года линия была передана во временную эксплуатацию «Обществу [[Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога|Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги]]»<ref name="заря">{{cite web|url = http://all-gdov.ru/?p=10426|title = История нашей железной дороги|author = Александр Прыгунов|date = 2017-08-03|publisher = Гдовская заря|access-date = 2017-12-04|lang = ru|archive-date = 2017-12-04|archive-url = https://web.archive.org/web/20171204171115/http://all-gdov.ru/?p=10426|url-status = live}}</ref>. В 1917 году было открыто регулярное пассажирское движение по маршруту Псков — Нарва<ref name="Slantsy-Gdov">{{cite web|url =http://infojd.ru/12/vgdov.html|title = Железнодорожная линия Веймарн-Сланцы-Гдов|author =С. Болашенко  |date = 2017-11-29|publisher = Сайт о железной дороге|access-date = 2017-11-29|lang = ru}}</ref>.
[[Файл:Estonian optants at Narva-II station.jpg|left|thumb|250px|Эстонские оптанты на станции Нарва-II (южнее примыкания к железной дороге [[Гатчина]] — [[Таллин]]), 1920 г.]]
После [[Октябрьская революция|Октябрьской революции]] [[Эстония]] провозгласила независимость, и в 1918 году участок Поля — Нарва оказался разделённым государственной границей. Движение поездов по нему прекратилось. Лишь первое время через пограничный переход на станции Нарва-II проходили составы с [[Оптация|оптантами]], поток которых был вызван изменением границ и образованием нового государства. В феврале 1918 года прибывшие из Нарвы немецкие военные подразделения высадились у разъезда [[Большие Поля (Ленинградская область)|Поля]] и заняли прилегающие деревни. 24 февраля 1918 года туда из Петрограда был отправлен поезд с двумя эскадронами [[Драгуны|драгун]] и 120 рабочими. По прибытии отряды под командованием руководителя Союза Социалистической Рабочей молодёжи Петра Смородина сразу организовали наступление в направлении деревень [[Втроя (деревня)|Втроя]] и Скамья. В конце февраля группой разведчиков под руководством Смородина был подорван железнодорожный путь на участке Поля — Нарва, чем сорвана переброска немцами резервов и боеприпасов<ref name="заря"/>.

В годы [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] разъезд Поля вновь стал ареной боевых действий. 13 мая 1919 года у разъезда подразделениями [[Северо-Западная армия|Северо-Западной армии]] практически полностью был уничтожен батальон 167-го стрелкового полка [[Рабоче-крестьянская Красная армия|войск РККА]]. В тот же день у разъезда № 9 у деревянного моста через [[Плюсса (река)|Плюссу]] в результате боестолкновения [[Белое движение|белыми]] были подорваны три [[бронепоезд]]а красноармейцев и уничтожены 26 военнослужащих из состава артиллерийской батареи Красной армии. После наступления в ноябре 1919 года Красная Армия вынудила войска армии [[Юденич, Николай Николаевич|Юденича]] отойти к Нарве, а позже вглубь Эстонии. По [[Тартуский мирный договор между РСФСР и Эстонией|Тартускому мирному договору]] 1920 года Эстонии отошла часть восточного [[Принаровье|Принаровья]] ([[Эстонская Ингерманландия]]). Граница прошла от [[Чудское озеро|Чудского озера]] до деревни [[Комаровка (Ленинградская область)|Комаровка]]. На перегоне Поля — [[Ивангород-Нарвский]] железнодорожное сообщение прекратилось, и в 1920 году он за ненадобностью был разобран<ref name="заря"/>. Некогда транзитная дорога стала тупиковой, а её конечным остановочным пунктом стал разъезд № 9<ref name="Slantsy-Gdov"/>.

До 1922 года поезда шли через станцию Берёзки, где им приходилось останавливаться, чтобы сменить направление движения и следовать дальше. В период [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] был построен прямой выход со станции Псков (ныне [[Псков-Пассажирский]]) в сторону станции Запсковье. В 1932 году начал строиться город [[Сланцы (город)|Сланцы]]. На месте бывшего разъезда № 9 в 1934 году появилась станция Сланцы-Товарные. В 1940 году была открыта ветка [[Веймарн (станция)|Веймарн]] — Сланцы, которая связала Сланцы и бывшую нарвскую дорогу с [[Ленинград]]ом<ref name="заря"/>.

=== Великая Отечественная война ===
В июле 1941 года железная дорога на всём протяжении оказалась в руках [[Вермахт]]а. В течение первого года войны гитлеровцы использовали трофейный советский подвижной состав для доставки грузов стратегического назначения, необходимых [[Группа армий «Север»|группе армий «Север»]], которая действовала в районе Ленинграда. Для этих целей немцами был восстановлен взорванный [[Советские партизаны в Великой Отечественной войне|партизанами]] участок Гдов — Веймарн.

В годы оккупации на линии активно велась диверсионно-подрывная деятельность партизан. Местными партийными работниками было создано семь партизанских отрядов, объединённых затем в три. Гдовскими партизанами за 1941 год было пущено под откос 14 эшелонов, [[Полна (Псковская область)|полновскими]] — 6, сланцевскими — 3. В результате весь подвижной состав был выведен из строя. В конце сентября движение поездов по линии прекратилось. Всю зиму она практически не функционировала. Весной 1942 года линия была перешита на [[Европейская колея|европейскую колею]] (1435 мм). После восстановления движения поездов возобновилась активная подрывная деятельность. 22 июня 1942 года полновские партизаны пустили под откос эшелон, следовавший из Пскова, также здесь подорвались прибывшая аварийная автодрезина из Гдова и паровоз ремонтного поезда. [[Минирование]] железнодорожных путей группами Богданова, Печатникова и Гаврилова у станций и разъездов Ямм, Гдов, Добручи, Боровик, Язбы, Глушь, Замогилье привело к крушениям поездов, перевозивших боеприпасы, продовольствие, личный состав. Постоянно подвергались разрушениям участки [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]], неоднократно взрывались мосты<ref>{{cite web|url = http://pskovrail.ru/novosti/partizany_na_pskovskih.html|title = Партизаны на Псковских железных дорогах|author = |date = |publisher = Псковские железные дороги|access-date = 2019-08-08|lang = ru|archive-date = 2019-02-09|archive-url = https://web.archive.org/web/20190209123859/http://pskovrail.ru/novosti/partizany_na_pskovskih.html|url-status = live}}</ref>. За 1942 год на участке Псков — Веймарн на минах подорвалось 14 эшелонов<ref>{{cite web|url = http://pskovrail.ru/2006/521.jpg|title = Действия советских партизан в 1942 году. Карта из архивов Вермахта|author = |date = |publisher = Псковские железные дороги|access-date = 2019-08-08|lang = ru|archive-date = 2019-02-09|archive-url = https://web.archive.org/web/20190209124210/http://pskovrail.ru/2006/521.jpg|url-status = live}}</ref>.

В ответ на диверсионную деятельность немецкая военная комендатура № 611 проводила на территории [[Полновский район|Полновского района]] [[Карательная акция|карательные акции]]. Под руководством командира взвода тяжёлых пулеметов 37-го эстонского полицейского батальона Александра Пиигли шли аресты мирного населения, осуществлялась охрана арестованных советских граждан, организовывались операции против партизан, а также совершались массовые расстрелы. Центром заключения лиц, подозреваемых в связях с партизанским движением, был посёлок [[Полна (Псковская область)|Полна]]. Расстрелы производились вблизи станции [[Ямм]], где с июня по ноябрь 1942 года было уничтожено до 59 человек<ref>{{cite web|url = http://webkamerton.ru/2013/11/karateli-otdelnogo-estonskogo-vzvoda-tyazhyolyx-pulemyotov|title = Каратели отдельного эстонского "взвода тяжёлых пулемётов"|author = |date = 2013-11-26|publisher = Камертон|access-date = 2019-08-08|lang = ru|archive-date = 2019-04-26|archive-url = https://web.archive.org/web/20190426153039/http://webkamerton.ru/2013/11/karateli-otdelnogo-estonskogo-vzvoda-tyazhyolyx-pulemyotov|url-status = live}}</ref>.

[[Рельсовая война]] достигла таких масштабов, что в итоге немецкое командование приняло решение частично разобрать пути, а рельсы отправить в [[Третий рейх|Германию]] на переплавку. В 1944 году при отступлении немецких войск дорога была полностью уничтожена<ref name="заря"/>.

{{Стиль галереи}}
<gallery mode="packed" heights="200px" class="ts-gallerystyle-gray">
Bridge across the Chyornaya.jpg|[[Паровоз Э]] следует по мосту через реку [[Чёрная (река, впадает в Псковское озеро)|Чёрная]] в августе 1941 года
Bridge across the Gdovka.jpg| Разрушенный в 1941 году железнодорожный мост через реку [[Гдовка (река)|Гдовка]]
Bridge across the Zhelchya.jpg| Сплотка немецких паровозов {{нп1|DR Class 58.30|DR Class 58.30|en|JDR Class 58.30}} после перешивки колеи на [[Европейская колея|европейскую]] следует по восстановленному Вермахтом мосту через реку [[Желча (река)|Желча]] 
Bridge across the Kuna.jpg| Сплотка паровозов DR Class 58.30 на восстановленном мосту через реку Кунесть (ныне [[Куна (река, впадает в Чудское озеро)|Куна]])
</gallery>

=== Послевоенный период ===
После освобождения района в 1944 году участок Гдов — Сланцы был восстановлен. По нему стал курсировать поезд Гдов-Ленинград. Весьма интенсивным было грузовое сообщение. По ветке в Гдов доставлялись удобрения, продукция сельского хозяйства, уголь и нефтепродукты<ref>{{YouTube|CuiADlYfjq0|Шлосберг Live. Гости #32, 13 ноября 2017 года. Избранный глава Гдовского района Юрий Павлов|logo=1|start=0h41m27s}}</ref>. Современное здание вокзала в Гдове было построено в 1957 году и открыто 20 августа<ref name="заря"/>. Участок Псков — Гдов не был внесён в список железных дорог, подлежавших первоочередному восстановлению, хотя планы по его восстановлению были. Сроки начала работ постоянно переносились под разными предлогами, а вскоре про них и вовсе забыли<ref name="Slantsy-Gdov"/>.

В 1975 году в связи с развитием промышленного района на северо-восточной окраине Пскова была построена станция Промышленная и большое количество подъездных путей на месте бывшей станции Запсковье нарвской железной дороги. Северо-восточный промышленный узел заканчивается близ деревни Панино, за ней железнодорожные пути постепенно уходят в землю. После [[Распад СССР|распада Советского Союза]] грузоперевозки на участке Гдов-Сланцы резко сократились, а затем прекратились<ref name="заря"/>.
[[Файл:Дизель-электропоезд ДТ1 на станции Гдов.JPG|left|thumb|250px|Дизель-электропоезд ДТ1 на станции Гдов, 2010 г.]]
С 2009 года по маршруту Гдов-[[Санкт-Петербург-Витебский|Санкт-Петербург]] 5 раз в неделю стал курсировать дизель-электропоезд [[ДТ1]], который заменил на этом маршруте поезд с сидячими вагонами под ТЭП70. 28 октября 2012 года в связи с нерентабельностью маршрут поезда был сокращён, теперь он идёт только до станции Сланцы, а перегон Гдов — Сланцы фактически стал заброшен. Кроме этого, 1 января 2013 года вступило в силу распоряжение ОАО «РЖД», согласно которому не допускается следование пригородных поездов с общим маршрутом беспересадочного сообщения свыше 200 км. Протяжённость маршрута Санкт-Петербург — Гдов составляет 223 км, поэтому транспортное обслуживание населения на указанном маршруте должно осуществляться пассажирскими поездами дальнего следования. Таким образом, надежды на возобновление движения поездов на участке Гдов — Сланцы пока нет<ref>{{cite web|url = http://all-gdov.ru/?p=3147|author = |title = Гдовский поезд ушёл. В историю…|date = 2013-05-28|publisher = Гдовская заря|access-date = 2017-12-01|lang = |archive-date = 2017-12-02|archive-url = https://web.archive.org/web/20171202053143/http://all-gdov.ru/?p=3147|url-status = live}}</ref>. По состоянию на конец 2017 года перегон Гдов — Сланцы не функционирует. Персонал станции Гдов сокращён, а сама станция закрыта и законсервирована.

В апреле 2015 года неизвестными, вероятно с целью продажи рельсов на металлолом, было демонтировано порядка 6 км железнодорожного полотна<ref name="заря" />. В 2016 году четверо гдовичей похитили ещё 1,8 т рельсов<ref>{{cite web|url = https://www.pskov.kp.ru/online/news/2860039/|title = Четверо жителей Гдова украли 1,8 тонны рельсов с железной дороги|author = Алина Гафурова|date = 2016-09-06|publisher = Комсомольская правда|access-date = 2017-12-05|lang = ru|archive-date = 2017-12-06|archive-url = https://web.archive.org/web/20171206140034/https://www.pskov.kp.ru/online/news/2860039/|url-status = live}}</ref>.

== Наследие ==
[[Файл:Stretch of railroad track Zapskov'e-Vaulino.JPG|thumb|250px|Остатки железнодорожного пути на бывшем перегоне Запсковье — Маслогостицы, 2013 г.]]
[[Файл:Переезд возле Хохлово.jpg|thumb|250px|Следы переезда на демонтированном перегоне Гдов — Лядоцкий переезд, 2021 г.]]
Несмотря на то, что участок Псков — Гдов был уничтожен ещё в 1944 году, следы бывшей железной дороги сохранились. В сторону Гдова от станции Запсковье (Промышленная) частично остался, заросший бурьяном, путь. Практически на всём протяжении дороги просматривается бывшая [[железнодорожная насыпь]], местами используемая в качестве дороги. Сохранились фундаменты некоторых зданий и платформ, местами [[Пикет (железная дорога)|пикеты]]<ref name="Psk-Narva"/><ref name="заря"/>.

== Перспективы развития ==
[[Файл:Вокзал в Гдове.JPG|right|thumb|250px|Станция Гдов]]
Восстановление железной дороги Псков — Гдов обсуждалось не единожды. Первые предложения поступили в [[политбюро ЦК КПСС]] сразу же после войны, однако были отвергнуты «ввиду недостатка материалов верхнего строения пути»<ref>{{cite web|url =http://pskovrail.ru/novosti/sekretariu_vkpb_malenkovu.html|author =|title =Секретарю ЦК ВКП (б) т. Маленкову Г.М.|date =|publisher =Псковские железные дороги|access-date =2017-12-02|lang =|archive-date =2017-11-30|archive-url =https://web.archive.org/web/20171130164400/http://pskovrail.ru/novosti/sekretariu_vkpb_malenkovu.html|url-status =live}}</ref>. К вопросу о строительстве железной дороги до Гдова возвращались и в новой России. Так, в 2004 году была разработана Концепция социально-экономического развития Псковской области на десять лет вперёд. В ней основное внимание было уделено развитию транспорта, главным образом, железнодорожного. В документе предлагалось строительство [[Электрификация железных дорог|электрифицированной]] железнодорожной линии, соединяющей Псков с Гдовом и электрификация участка Гдов — Сланцы — Веймарн<ref>{{cite web|url =http://pskovrail.ru/novosti/konzepzia_razvitiia_pskovskoi_oblasti.html|author =|title =Концепция развития Псковской области с 2ОО4 по 2О14 год|date =|publisher =Псковские железные дороги|access-date =2017-12-02|lang =|archive-date =2017-12-01|archive-url =https://web.archive.org/web/20171201073724/http://pskovrail.ru/novosti/konzepzia_razvitiia_pskovskoi_oblasti.html|url-status =live}}</ref>, однако отсутствие инвестора не позволило приступить к реализации этого проекта<ref>{{cite web|url =http://pln-pskov.ru/business/90242.html|author =|title =Отсутствие инвестора не позволяет восстановить железную дорогу Псков-Гдов|date =2011-03-24|publisher =Псковская лента новостей|access-date =2017-12-02|lang =|archive-date =2017-12-01|archive-url =https://web.archive.org/web/20171201204240/http://pln-pskov.ru/business/90242.html|url-status =live}}</ref>. Обсуждался межрегиональный проект по созданию транспортно-логистического коридора «Псков — Гдов — Сланцы — [[Усть-Луга]]» со строительством подъездных железнодорожных путей к портовым комплексам «Псков» и «[[Сторожинец (Псковская область)|Сторожинец]]»<ref>{{статья |автор=Татьяна Ерохина |заглавие=Сегодня не везёт!.. А завтра? |ссылка=http://all-gdov.ru/?p=4000 |язык= |издание=Гдовская заря |тип= |год=2013 |том= |номер= |страницы= |doi= |issn= |ref=Ерохина |archive-date=2016-12-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161202040814/http://all-gdov.ru/?p=4000 }}</ref>. В 2011 году руководство «РЖД» и [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]] заявило о том, что отдельных планов по развитию сети железных дорог в Псковской области нет, а строительство ветки Псков — Гдов, в настоящее время, экономически невыгодно и до 2030 года этот вопрос поднимать не стоит<ref>{{cite web|url =http://pln-pskov.ru/society/103958.html|author =|title =У РЖД нет отдельных планов в отношении Псковской области - Якунин|date =2011-12-07|publisher =Псковская лента новостей|access-date =2017-12-02|lang =|archive-date =2017-12-01|archive-url =https://web.archive.org/web/20171201041438/http://pln-pskov.ru/society/103958.html|url-status =live}}</ref>. Восстановить участок Сланцы — Нарва по тому же маршруту сейчас не представляется возможным, так как после строительства [[Нарвская ГЭС|Нарвской ГЭС]] в 1955 году местность, по которой шла дорога, оказалась затопленной водами [[Нарвское водохранилище|Нарвского водохранилища]].

== Станции и остановочные пункты ==

=== 1916—1920 годы ===
[[Файл:Zapskov`e train station.JPG|right|thumb|250px|Бывшая ст. Промышленная (Запсковье)]]
* [[Псков-Пассажирский]]
* [[Берёзки (станция)|Берёзки]] (5 верста)
* Запсковье
* Маслогостицы (41 верста)
* Боровик
* [[Ямм]] (75 верст)
* Замогилье
* [[Гдов]] (112 верст)
* Добручи
* Гостицы (146 верст)
* Нарва II (181 верста)
* Комаровка
* [[Нарва]] I (183 версты)

=== Станции дороги Псков — Поля — граница с Эстонией (1920—1940) ===
[[Файл:Pskov asv07-2018 railway station area img06.jpg|thumb|right|220px|Вокзал ст. Псков. Фото 2018 г.]]
* [[Псков-Пассажирский]]<ref name="картаПсков">{{Cite web |url=http://www.wwii-photos-maps.com/prewarmapso35/slides/O-35-81.html |title=Карта 1938 года Сектор O-35-81. Псков |access-date=2014-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140223002634/http://www.wwii-photos-maps.com/prewarmapso35/slides/O-35-81.html |archive-date=2014-02-23 |url-status=dead }}</ref>
* 
* [[Долгорепицы|Долгорепица]]<ref name="картаПсков"/>
* [[Серёдка (Псковский район)|Маслогостицы]] (36 верст)
* [[Боровик (Псковская область)|Боровик]]
* [[Ямм]]<ref>{{Cite web |url=http://www.wwii-photos-maps.com/prewarmapso35/slides/O-35-57.html |title=Карта 1938 года. Сектор O-35-57. Чернево |access-date=2014-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170112214112/http://www.wwii-photos-maps.com/prewarmapso35/slides/O-35-57.html |archive-date=2017-01-12 |url-status=dead }}</ref> (71 верста)
* Замогилье (89 верст)
* [[Гдов]]<ref name="картаГдов">{{Cite web |url=http://www.wwii-photos-maps.com/prewarmapso35/slides/O-35-44.html |title=Карта 1938 года. Сектор O-35-44. Гдов |access-date=2014-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140223002730/http://www.wwii-photos-maps.com/prewarmapso35/slides/O-35-44.html |archive-date=2014-02-23 |url-status=dead }}</ref> (108 верст)
* [[Добручи]]<ref name="картаГдов"/> (126 верст)
* [[Гостицы (местечко)|Гостицы]]<ref name="картаСланцы">{{Cite web |url=http://www.wwii-photos-maps.com/prewarmapso35/slides/O-35-33.html |title=Карта 1938 года. Сектор O-35-33. Сланцы |access-date=2014-02-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111206195503/http://www.wwii-photos-maps.com/prewarmapso35/slides/O-35-33.html |archive-date=2011-12-06 |url-status=dead }}</ref> (142 версты)
* Разъезд № 9 (ст. [[Сланцы (город)|Сланцы]]-Товарная)<ref name="картаСланцы"/>
* Поля<ref name="картаСланцы"/> (155 верст)
* Эстонская граница<ref name="картаСланцы"/><ref>граница между СССР и Эстонией, включавшей город [[Ивангород]] с окрестностями</ref>

=== Участок Гдов — Сланцы (1944—2013) ===
* Гдов
* Разъезд № 7
* Лядоцкий переезд
* Добручи
* Разъезд № 8<ref>{{Cite web |url=http://pskovrail.ru/karty/pskov_itschevo_1962.jpg |title=Фрагмент карты 1962 года |access-date=2017-12-27 |archive-date=2014-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140225162305/http://pskovrail.ru/karty/pskov_itschevo_1962.jpg |url-status=live }}</ref>
* Гостицы
* Сланцы-Товарные
* Рудничная<ref>{{Cite web |url=http://www.etomesto.ru/map-genshtab_o-35/?x=27.851067&y=58.735635 |title=O-35 карты Генштаба СССР. Псков, Рига, Таллин |access-date=2017-12-27 |archive-date=2017-12-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171228054422/http://www.etomesto.ru/map-genshtab_o-35/?x=27.851067&y=58.735635 |url-status=live }}</ref>

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==
* [http://infojd.ru/12/vgdov_karta01.jpg Линия на топографической карте, изданной в 1938 году (основная часть), 1941 году (крайняя южная часть)]
* [http://www.pskovrail.ru/pskov_narva.html Псковские железные дороги — дорога ПСКОВ — НАРВА]
* [http://www.pskovrail.ru/2007a/052_059.jpg Расписание движения Псков I — Нарва I и обратно на лето 1917 г.]
* [http://www.pskovrail.ru/2007/065-054.jpg Расписание движения поезда Псков II — Псков I — Поля и обратно на зиму 1922—1923 гг.]
* [http://www.aroundspb.ru/maps/rroads/1940_leningradskaya.jpg Схема Ленинградской ж. д. 1940 г.]

{{Добротная статья|Рельсовые линии и системы}}

[[Категория:Исчезнувшие железнодорожные линии России|П]]
[[Категория:Октябрьская железная дорога]]
[[Категория:1916 год в истории железнодорожного транспорта]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Псковской области]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Ленинградской области]]

{{Импорт из Википедии|Железнодорожная линия Псков — Нарва|версия=151974534|дата=2026-02-28|уровень=2}}