Просмотр кода страницы Катастрофа Як-40 в Новгороде

{{Авиакатастрофа
| Название = Рейс 098 Аэрофлота
| Изображение = Авиакатастрофа в Новгороде.JPG
| Название изображения = Последствия катастрофы
| Дата = [[22 октября]] [[1975 год в авиации|1975 года]]
| Время = 16:53 [[Московское время|МСК]] (13:53 [[Всемирное координированное время|UTC]])
| Характер = [[Столкновение с землёй в управляемом полёте|CFIT]] <small>(врезался в жилой дом)</small>
| Причина = Ошибки экипажа и [[авиадиспетчер]]а
| Место = {{флаг|СССР}} [[Новгород]], [[Воскресенский бульвар (Великий Новгород)|проспект Карла Маркса]], дом 3 ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
| Координаты = {{coord|58|31|29.8|N|31|15|31.9|E|type:event|display=inline,title}}
| Погибшие = 11 <small>(6 в самолёте + 5 на земле)</small>
| Раненые = 8 <small>(на земле)</small>
| Изображение воздушного судна = Yakovlev Yak-40, Aeroflot AN1083659.jpg
| Название изображения воздушного судна = Як-40 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
| Модель = [[Як-40#Модификации|Як-40]]
| Имя самолёта = 
| Авиакомпания = {{флаг|ЛатССР}} Рижский ОАО, [[Latavio|Латвийское УГА]]
| Принадлежность = {{флаг|СССР}} [[Министерство гражданской авиации СССР|МГА СССР]] («[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]»)
| Пункт вылета = {{флаг|Коми АССР}} [[Сыктывкар (аэропорт)|Сыктывкар]] ([[Коми Автономная Советская Социалистическая Республика|Коми АССР]], [[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
| Остановки в пути = {{флаг|РСФСР}} [[Вологда (аэропорт)|Вологда]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])<br>{{флаг|РСФСР}} ''[[Ржевка (аэропорт)|Смольное]], [[Ковалёво (Ленинградская область)|Ковалёво]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])) <small>([[запасной аэродром]])''</small><br>{{флаг|РСФСР}} [[Новгород (аэропорт)|Новгород]] ([[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
| Пункт назначения = {{флаг|ЛатССР}} [[Рига (аэропорт)|Рига]] ([[Латвийская Советская Социалистическая Республика|ЛатССР]], [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]])
| Рейс = Л-98
| Бортовой номер = CCCP-87458
| Дата выпуска = сентябрь [[1974 год в авиации|1974 года]]
| Пассажиры = 2
| Экипаж = 4
| Выжило = 0
| Остановки в пути2 = 
| nocat = 1
}}{{Also|Рейс 98}}
'''Катастрофа Як-40 в Новгороде''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в среду [[22 октября]] [[1975 год]]а. Авиалайнер [[Як-40]] авиакомпании «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]» выполнял рейс Л-98 по маршруту [[Сыктывкар]] — [[Вологда]] — {{Comment|[[Ковалёво (Ленинградская область)|Ковалёво]]|Запасной аэропорт}} — [[Великий Новгород|Новгород]] — [[Рига]], но при [[Заход на посадку|заходе на посадку]] в [[Новгород (аэропорт)|аэропорту Новгорода]] лайнер ушёл на запасной аэропорт в [[Ржевка (аэропорт)|Ковалёвский аэропорт Смольное]]. При повторном [[Заход на посадку|заходе на посадку]] лайнер врезался в жилой дом в [[Привокзальный район (Великий Новгород)|Привокзальном районе]] города. В катастрофе погибли 11 человек — все 6 человек на борту самолёта (2 пассажира и 4 члена экипажа) и 5 человек в жилом доме; также ранения получили 8 человек (в жилом доме).

== Самолёт ==
Як-40 (регистрационный номер СССР-87458, заводской 9431736, серийный 36-17) был выпущен [[Саратовский авиационный завод|Саратовским авиазаводом]] ориентировочно в сентябре 1974 года и передан [[Министерство гражданской авиации СССР|МГА СССР]], которое 25 сентября того же года направило его в Рижский ОАО Латвийского управления гражданской авиации. Оснащён тремя [[Турбореактивный двигатель|турбореактивными двигателями]] [[АИ-25]] производства [[ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко|ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко]]. На день катастрофы совершил 1500 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2002 часа<ref>{{cite web|url=https://russianplanes.net/reginfo/38703|title=Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87458|publisher=Russianplanes.net|access-date=2013-05-03|archive-url=https://www.webcitation.org/6GhqoBdLB?url=https://russianplanes.net/reginfo/38703|archive-date=2013-05-18}}</ref>.

== Экипаж ==
Состав экипажа рейса Л-98 был из [[Latavio|106-го лётного отряда]], в состав которого входили 4 человек:
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — Борис Владимирович Сизов.
* [[Второй пилот]] — Олег Анатольевич Корженко.
* [[Бортинженер|Бортмеханик]] — Николай Степанович Велесов.

В салоне самолёта работала [[стюард]]есса Светлана Ивановна Максимова.

== Хронология событий ==
Як-40 борт СССР-87458 выполнял рейс Л-98 из Сыктывкара в Ригу с промежуточными посадками в Вологде и Новгороде. Вылетев из Вологды после промежуточной посадки, рейс 098 взял курс на Новгород, на его борту находились 23 человека (4 члена экипажа и 19 пассажиров). Но на маршруте в это время погодные условия были ниже минимума, в связи с чем экипаж был вынужден уйти на запасной аэродром Смольное (посёлок Ковалёво), где приземлился в 12:54. Далее 17 пассажиров пересели на другой рейс, а на борту рейса 098 остались 2 пассажира — рядовой Советской армии и инженер, направлявшийся в командировку. После улучшения погоды в Новгороде, в 16:26 рейс Л-98 вылетел из Смольного и после набора высоты занял эшелон FL110 (3350 метров)<ref name="airdisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=68|title=Катастрофа Як-40 Латвийского УГА в Новгороде|publisher=airdisaster.ru|access-date=2013-05-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20131030005744/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=68|archive-date=2013-10-30|url-status=live}}</ref><ref name="Авиакатастрофы">{{cite web|url=https://aviacrash.ucoz.ru/publ/katastrofa_samoleta_jak_40_22_oktjabrja_1975_goda_novgorod_velikij/1-1-0-51|title=Катастрофа самолёта Як-40 22 октября 1975 года (Новгород Великий)|publisher=Авиакатастрофы|access-date=2013-05-03|archive-url=https://www.webcitation.org/6GhqrBDtE?url=https://aviacrash.ucoz.ru/publ/katastrofa_samoleta_jak_40_22_oktjabrja_1975_goda_novgorod_velikij/1-1-0-51|archive-date=2013-05-18}}</ref>.

В 16:41 экипаж рейса 098 связался с диспетчером аэропорта Новгорода и доложил расчётное время прибытия, а также попросил включить [[Курсо-глиссадная система|привода ОСП]], в ответ авиадиспетчер передал пилотам рейса 098 сведения о погоде — ясно, ветер слабый восточный (азимут 110°), давление 777 [[Миллиметр ртутного столба|мм рт. ст.]], видимость 2300 метров, прогнозируется облачность с нижней границей 200 метров и видимость менее 2000 метров. Но на самом деле это был прогноз 52-минутной давности, тогда как над городом в это время уже стоял [[туман]] и к тому же светотехническое освещение аэропорта Новгорода, несмотря на приближающийся [[закат]], не было включено. Сам экипаж рейса 098 в нарушение установленной схемы [[Заход на посадку|захода на посадку]] при фактических метеоусловиях начал заходить на посадку с прямой по {{comment|ОСП|Оборудование системы посадки}}<ref name="airdisaster.ru" />.

По данным [[Бортовой самописец|бортовых самописцев]], около 16:45 рейс 098 снизился до 500 метров, после чего в 16,5 километрах от [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] были выпущены [[Шасси летательного аппарата|шасси]]. В 12,5 километрах от ВПП экипаж начал осуществлять снижение с высоты 500 метров с [[Скороподъёмность|вертикальной скоростью]] 4-5 м/с, пока в 7,5 километрах от ВПП не занял высоту 200-230 метров. Когда до взлётной полосы оставалось 5,5 километров, из-за значительного уклонения вправо от линии посадочного курса стрелка [[радиокомпас]]а отклонилась, но пилоты ошибочно решили, что самолёт пролетел [[Приводная радиостанция|ДПРМ]] (вошёл в посадочную глиссаду) и продолжили снижение. Через километр пилоты довыпустили [[закрылки]] с 20 до 35°, а затем пересекли высоту 100 метров ([[высота принятия решения]]), при этом потянув [[штурвал]]ы «на себя», тем самым снизив вертикальную скорость до 1,5-2 м/с. В 16:50 летевший по посадочному курсу 185° в густом тумане с видимостью 50-100 метров лайнер прошёл [[траверз]] ДПРМ на высоте 80 метров и с уклонением вправо на 550 метров продолжал снижение, находясь при этом над жилыми районами<ref name="airdisaster.ru" />.

В 16:53 летевший на высоте 20 метров и в 340 метрах правее линии посадочного курса рейс Л-98 на скорости 200-240 км/ч вылетел из тумана и почти сразу врезался стойками шасси и правой консолью крыла в крышу дома №4 (типография) на [[Воскресенский бульвар (Великий Новгород)|проспекте Карла Маркса]], от удара часть правой плоскости крыла оторвалась. Резко перейдя в правый крен и быстро теряя высоту, лайнер перелетел проспект Карла Маркса и врезался в стоящий напротив 4-этажный жилой дом №3 между вторым и третьим этажами<ref name="airdisaster.ru" />.

В результате катастрофы авиалайнер полностью разрушился и сгорел, все находившиеся на его борту 6 человек погибли. У здания типографии была повреждена кровля, а у жилого дома разрушились перекрытия со второго по четвёртый этажи. Возникший пожар охватил часть дома, а также расположенные рядом деревья и проезжавший автомобиль. Погибли 4 жильца дома, в том числе 7-летний ребёнок (дом был наполовину пуст, так как был разгар [[Восьмичасовой рабочий день|рабочего дня]]); ещё 9 человек, включая прохожих, были госпитализированы (7 с ожогами, 1 с переломом основания черепа и 1 с сотрясением мозга). Через 3 дня (25 октября) в больнице от ожогов скончалась ещё одна жительница дома. Всего в катастрофе погибли 11 человек — все 4 члена экипажа и 2 пассажира на борту самолёта и 5 жильцов дома<ref name="airdisaster.ru" /><ref name="Авиакатастрофы" />.

== Расследование ==
По результатам расследования были выявлены грубые нарушения в метеообеспечении полёта; в частности, за 40 минут до катастрофы с БПРМ руководителем полётов был снят наблюдатель, из-за чего ухудшающаяся в данном районе погода не фиксировалась и данных о значении видимости на БПРМ не было. Экипаж рейса 098 получил сведения о фактической погоде, которая была за час до катастрофы, а имеющиеся ориентиры видимости не отвечали требованиям, как и не отвечала требованиям [[Командно-диспетчерский пункт|диспетчерская башня]] аэропорта Новгорода. Также отсутствовало взаимодействие между авиадиспетчером и [[АМСГ]] (авиационная метеостанция), из-за чего синоптик не знал о прибытии данного самолёта. Часовые прогнозы об ухудшении или улучшении погоды отсутствовали, а [[шар-пилот]]ы не запускались. Также диспетчер на башне вообще не контролировал полёт рейса 098 по радиолокатору и не обратил внимания, что пилоты нарушили установленную схему захода на посадку, заходя по прямой. Сами пилоты не могли определить своего положения по наземным ориентирам, так как, по показаниям очевидцев, в это время стоял густой туман, и лишь перед самым столкновением самолёт вышел из тумана в зону ясной погоды с дымкой<ref name="airdisaster.ru" />.
{{начало цитаты}}''Основная причина лётного происшествия — преждевременное снижение самолёта экипажем в тумане в нарушение установленной схемы захода и своего минимума.''<br>
''Сопутствующие причины — нарушения в управлении воздушным движением со стороны руководителя полётов и диспетчера КДП, а также наличие недостатков в метеообеспечении полётов''.{{конец цитаты|источник=Выводы комиссии<ref name="airdisaster.ru" />}}

== Последствия катастрофы ==
После катастрофы жилой дом №3 был реконструирован в административное здание. Также катастрофа рейса 098 подняла вопрос об опасности находившегося рядом с жилыми массивами аэропорта Новгорода, из-за чего заходящие на посадку самолёты часто пролетали непосредственно над городом.

В 1976 году было решено перенести гражданский аэропорт на военный [[Кречевицы (аэропорт)|аэродром Кречевицы]], где бы совместно базировались военная и гражданская авиация. Однако начавшееся строительство было прекращено в 1987 году из-за недостатка финансирования.

Вновь к вопросу о переносе аэропорта городские власти вернулись в 2006 году. В результате в Кречевицах взлётно-посадочная полоса была удлинена на 500 метров и началось строительство пассажирского терминала<ref name="Авиакатастрофы" /><ref>{{cite web|url=http://news.novgorod.ru/news/60040/|title=Аэропорт в Кречевицах намечено построить в 2012 году|date=2010-02-12|publisher=[[Новгородские Ведомости]]|access-date=2013-05-03|archive-url=https://www.webcitation.org/6Ghqs3v5x?url=http://news.novgorod.ru/news/60040/|archive-date=2013-05-18}}</ref>. По данным на 2012 год, строительство было приостановлено из-за вопросов собственности земли. Сам аэропорт Новгород прекратил свою работу в 2002 году.

== Примечания ==
{{примечания}}

{{Авиационные происшествия 1975 года}}

{{DEFAULTSORT:Новгород}}
[[Категория:События 22 октября]]
[[Категория:Октябрь 1975 года в СССР]]
[[Категория:1975 год в метеорологии]]
[[Категория:Авиационные происшествия 1975 года в России]]
[[Категория:Авиационные происшествия в Новгородской области]]
[[Категория:Авиационные происшествия с Як-40]]
[[Категория:Авиационные происшествия Латвийского УГА]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте]]
[[Категория:Авиационные происшествия вследствие неблагоприятных погодных условий]]
[[Категория:Авиационные происшествия с жертвами на земле]]
[[Категория:События в Великом Новгороде|Катастрофа]]
[[Категория:1970-е годы в Новгородской области]]

{{Импорт из Википедии|Катастрофа Як-40 в Новгороде|версия=150406469|дата=2025-12-02|уровень=2}}