wp>ru.wikipedia: Импорт из русской Википедии, версия 154218654

2026-08-02T11:48:11Z

Импорт из русской Википедии, версия 154218654

Новая страница

{{Железная дорога
|название = Горьковская ордена Трудового Красного Знамени железная дорога
|полное название = Филиал ОАО РЖД - {{s|Горьковская железная дорога}}
|изображение =
|годы = с [[9 мая]] [[1961]]<ref>[http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=27 История дороги] {{Wayback|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=27 |date=20120111160738 }}, [[gzd.rzd.ru]]</ref><ref>{{книга|автор= |часть= Горьковская железная дорога|заглавие= Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. |ответственный= Гл. ред. [[Конарев, Николай Семёнович|Н. С. Конарев]].|издание= 2-е изд|место= М.|издательство= Большая российская энциклопедия|год= 2003|том= 4 (Железнодорожный транспорт)|страницы=95—97|страниц=|серия= |isbn=5-85270-231-5|тираж=15000}}</ref>
|страна = {{Флагификация|СССР}} (до 1991 года),<br>{{Флагификация|Россия}}
|город = [[Файл:Flag of Nizhny Novgorod.svg|border|22px]] [[Нижний Новгород]]
|статус = действующая
|подчинение = ОАО «[[Российские железные дороги]]»
|телеграфный код = ГОР (Также используют "ГРК")
|код приписки = 24
|протяжённость = 5296 км (эксплуатационная)
|награды = {{Орден Трудового Красного Знамени|тип=организация}}
|сайт = http://gzd.rzd.ru
|}}
'''Го́рьковская желе́зная доро́га''' ('''ГЖД''') — один из 16 территориальных филиалов ОАО «[[Российские железные дороги]]», занимающийся эксплуатацией [[Железнодорожный транспорт в России|железнодорожной инфраструктуры]] на территории [[Нижегородская область|Нижегородской]], [[Владимирская область|Владимирской]], [[Московская область|Московской]], [[Кировская область|Кировской]], [[Рязанская область|Рязанской]] областей и республик: [[Мордовия]], [[Чувашия]], [[Удмуртия]], [[Татарстан]], [[Марий Эл]]. Линия [[Агрыз (станция)|Агрыз]] — [[Солдатка (станция)|Солдатка]] проходит по территории Республики [[Башкортостан]], [[Пермский край|Пермского края]] и [[Свердловская область|Свердловской области]]; станция [[Сусоловка (станция)|Сусоловка]] расположена на территории [[Вологодская область|Вологодской области]].

Управление дороги находится в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]. Дорога награждена [[орден Трудового Красного Знамени|орденом Трудового Красного Знамени]] ([[1971 год|1971]]).

Образована в 1936 году выделением из [[Московско-Курская железная дорога|Московско-Курской железной дороги]]. В 1961 году в состав дороги вошли участки [[Казанская железная дорога|Казанской железной дороги]]<ref>Постановление Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года</ref>, которые в свою очередь были сформированы из [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородской]], [[Московско-Казанская железная дорога|Московско-Казанской]], [[Вятско-Двинская железная дорога|Вятско-Двинской]] железных дорог. В 2003 году, в результате реформы, стала филиалом ОАО «РЖД».

Общая протяжённость главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развёрнутая длина путей — {{nts|12066.4}} км.

== История ==

=== Московско-Нижегородская дорога ===
[[Файл:Вокзал Московско-Нижегородской ж. д. в Нижнем Новгороде.jpg|мини|слева|[[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Московский вокзал]] в начале XX века]]

Первые проекты строительства железной дороги до Нижнего Новгорода относятся к 30-м годам XIX века. К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородская]], [[Российская империя|Россия]] смогла приступить лишь в конце 1850-х годов.

На участке [[Москва]] — [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] работы начались в первой половине мая 1858 года. На участке [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] — [[Нижний Новгород]] строительство развернулось только с весны 1859 года. Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 вёрст от Москвы до Владимира состоялось летом 1861 года. Строительные работы на участке Владимир — Нижний Новгород велись ещё более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения 1 августа 1862 года. Через 30 лет линия стала двухпутной.

В 1864 году ежедневно курсировало две пары пассажирских поездов сообщением Москва ←→ Владимир и Москва ←→ Нижний Новгород. Поездка от Москвы до Владимира занимала ок. 6 ч. 30 мин. зимой и 6 ч. 15 мин. летом, до Нижнего Новгорода ок. 15 ч. 15 мин. зимой и 14 ч. 35 мин. летом. В дни работы [[Нижегородская ярмарка|Нижегородской ярмарки]] назначался дополнительный поезд<ref>{{Книга|заглавие=Памятная книжка Нижегородской губернии на 1865 г|место=Нижний Новгород|год=1864|страницы=XIX}}</ref>.

В марте 1880 года началось движение по примкнувшей к Нижегородской [[Муромская железная дорога|Муромской линии]].

1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну. В этом же году были объединены под одним управлением Муромская, [[Московско-Курская железная дорога|Московско-Курская]] и Московско-Нижегородская железные дороги.

=== Горьковская железная дорога ===
[[Файл:Novacard office 03.jpg|мини|Здание бывшего [[Ромодановский вокзал|Ромодановского вокзал]] в Нижнем Новгороде. В настоящее время ветка, подходившая к вокзалу, укорочена до станции [[Мыза (станция)|Мыза]] ]]
[[Файл:TEP70BS 134.jpg|мини|«Юбилейный поезд», посвящённый 150-летию Горьковской железной дороги, на станции Чернушка (Пермский край)]]
Открытие в 1935 году в Горьком [[Борский мост|моста через Волгу]], [[Нижний Новгород-Сортировочный|сортировочной станции]] и нового локомотивного депо<ref name="GZD-1">{{Статья|заглавие=Первые годы двух дорог|издание=Волжская магистраль|год=2012|месяц=7|день=12|номер=26 (10027)|страницы=13}}</ref> позволило на 59 км сократить путь из центра страны на Урал по сравнению с линией через Ярославль и Буй<ref name="GZD-1"/>.

14 мая 1936 года приказом [[Народный комиссариат путей сообщения СССР|наркома путей сообщения]] на территории [[Горьковский край|Горьковского]], [[Кировский край|Кировского]] и [[Северный край|Северного]] краёв, а также Московской и [[Ивановская область|Ивановской]] областей было создано новое железнодорожное управление с административным центром в Горьком<ref name="GZD-1"/>. Основой горьковской дороги стали линии Московско-Курской и [[Северная железная дорога|Северной]] железных дорог<ref name="GZD-1"/>. Длина основных участков составляла:
* Москва ↔ [[Горький-Московский]] ↔ Киров — 890 км
* [[Киров (станция)|Киров]] ↔ [[Котлас-Северный|Котлас]] — 383 км,
* [[Владимир (станция)|Владимир]] ↔ [[Рязань]] — 200 км,
* [[Ковров]] ↔ [[Муром]] — 112 км<ref name="GZD-1"/>.

Общая протяжённость широкой колеи составляла 2059 км, в том числе 326 — двухпутная линия, узкой колеи — 117 км<ref name="GZD-1"/>. Границами дороги стали: [[Москва-Товарная]], [[Новки II]], [[Свеча]], [[Котлас]], [[Лянгасово]], [[Киров (станция)|Киров]], [[Муром II]], [[Окатово (станция)|Окатово]]<ref name="GZD-1"/>.

В 1937 году на станции [[Нижний Новгород-Сортировочный|Горький-Сортировочный]] начала работать механизированная горка<ref name="GZD-1"/>. В 1936—1938 годах были проложены две ведомственные ветки, которые спустя три десятилетия были включены в состав дороги: [[Унженская железная дорога|Сухобезводное ↔ Лапшанга]] и [[Ильино (станция)|Ильино]] ↔ [[Фролищи]]<ref name="GZD-1"/>.

=== Современное состояние ===
[[Файл:VL80S-1540 with tank train near settlement Sadovskiy.jpg|thumb|Поезд нефтеналивных цистерн на ветке к товарной станции Зелецино (Нижегородская область)]]
[[Файл:Станция Боголюбово.JPG|thumb|Грузовой поезд на станции [[Боголюбово (станция)|Боголюбово]] (Владимирская область()]]
В 2009 году были созданы две пригородные компании: ОАО «Волго-Вятская пассажирская компания» (совместно с Нижегородской и Кировской областью) и ОАО «Содружество» (совместно с республиками Татарстан и Удмуртия).

В конкурсе «Инновация региона-2009», проводимом правительством Нижегородской области, в номинации «Транспорт и логистика» победителем стала ГЖД, выступив с проектом организации скоростного движения на направлении Нижний Новгород — Москва<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129339|title=Горьковская железная дорога стала победителем конкурса «Инновация региона-2009», первого в истории Нижегородской области|date=2010-01-27|publisher=Горьковская железная дорога|access-date=2010-01-28|archive-url=https://www.webcitation.org/685nGWjll?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archive-date=2012-06-01}}</ref>. В 2009 году число билетов, проданных через интернет, достигло 405 тысяч<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129341|title=Пассажиры ГЖД в 2009 году приобрели более 405 тыс. билетов на поезда дальнего следования через сеть Интернет|website=Горьковская железная дорога|date=2010-01-28|access-date=2010-01-29|archive-url=https://www.webcitation.org/685nIkA5C?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archive-date=2012-06-01}}</ref>.

Наиболее популярными поездами являются «[[Вятка (поезд)|Вятка]]» (Киров — Москва), «[[Волга (поезд)|Волга]]» (Нижний Новгород — Санкт-Петербург), «Нижний Новгород — Адлер», «[[Чувашия (поезд)|Чувашия]]» (Чебоксары — Москва) и «[[Буревестник (поезд)|Буревестник]]» (Нижний Новгород — Москва, с июня 2014 года заменён поездами «[[Ласточка (электропоезд)|Ласточка]]»)<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/vjatka--samyj_populjarnyj_poezd_na_gzhd_.html|title=«Вятка» - самый популярный поезд на ГЖД|author=Ирина Козлова|date=2010-02-17|access-date=2010-02-17|archive-url=https://www.webcitation.org/685nLhR6S?url=http://www.vremyan.ru/news/vjatka--samyj_populjarnyj_poezd_na_gzhd_.html|archive-date=2012-06-01}}</ref>.

Границы: с Куйбышевской жд Красный Узел включительно, Цильна исключительно, Алнаши включительно; с Московской жд Петушки включительно, Черусти включительно; с Северной жд Новки 2 включительно, Юма включительно, Сусоловка включительно; со Свердловской жд Пибаньшур включительно, Солдатка включительно.

=== Скоростное движение ===
{{main|Стриж (поезд)|Ласточка (электропоезд)}}
В июле 2010 года пущен [[Сапсан (электропоезд)|скоростной электропоезд «Сапсан»]], способный доставить пассажиров из Нижнего Новгорода до Москвы за 3,5 часа. В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RM-80 для очистки [[балласт (путевое хозяйство)|балласта]], стоимостью 180 млн рублей<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/gzhd_priobretaet_novuju_texniku_dlja_obsluzhivanija_skorostnogo_puti.html|title=ГЖД приобретает новую технику для обслуживания скоростного пути|date=2010-03-18|access-date=2010-03-19|archive-url=https://www.webcitation.org/685nNw6tN?url=http://www.vremyan.ru/news/gzhd_priobretaet_novuju_texniku_dlja_obsluzhivanija_skorostnogo_puti.html|archive-date=2012-06-01}}</ref>. Для обеспечения безопасности с 2006 года проводилась модернизация пути ГЖД от Нижнего Новгорода до станции [[Петушки (станция)|Петушки]] и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивалась в 10 млрд рублей. Одновременно с реконструкцией пути обсуждались планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва — Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии.

Реальное время движения «Сапсанов» по маршруту Москва — Нижний Новгород (440 км) составляло 3 часа 55 минут. Максимальная скорость движения «Сапсанов» составила 160 км/ч. По пути следования состав делал двухминутные остановки во [[Владимир (город, Россия)|Владимире]] и [[Дзержинск (Нижегородская область)|Дзержинске]]. При этом средняя скорость поезда на участке [[Москва]] — [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] равнялась 107 км/ч, а на участке [[Владимир (город, Россия)|Владимир]] — [[Нижний Новгород]] — 118 км/ч.

28 апреля 2013 года на Горьковской магистрали запущен [[ЭС1 «Ласточка»|скоростной электропоезд «Ласточка»]], преодолевающий расстояние от Москвы до Нижнего Новгорода за 4 часа<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2013/03/25/lastochka-site-anons.html|title=
К лету поезд «Ласточка» начнет курсировать в России по трём маршрутам |date=2013-03-25|publisher=«[[Российская газета]]»|access-date=2013-04-12}}</ref>. С 1 июня 2015 года на данном маршруте вместо «Сапсанов» стали курсировать электропоезда [[Talgo 250]] под брендовым названием «[[Стриж (электропоезд)|Стриж]]», их время в пути составляет 3 часа 35 минут<ref>{{cite web|url=http://www.rg.ru/2015/06/01/strizh-site-anons.html|title=Новый скоростной поезд «Стриж» начал ходить из Москвы в Нижний Новгород|date=2015-06-01|publisher=«[[Российская газета]]»|access-date=2015-08-12|archive-date=2015-08-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20150801055820/http://www.rg.ru/2015/06/01/strizh-site-anons.html|url-status=live}}</ref>. С 10 марта 2022 года «[[Стриж (электропоезд)|Стрижи]]» были полностью заменены [[ЭС1 «Ласточка»|Ласточками]]

== Деятельность ==
В 2007 году железная дорога погрузила 112441 [[ISO-контейнер|контейнер]] (из них 30980 крупнотоннажных). Погрузка в контейнеры составила 907,6 тысяч тонн груза (из них 621,3 тысяч тонн в крупнотоннажные).

В 2009 году объём погрузки составил 36 млн 936,7 тыс. тонн, было отправлено 59 млн. 734,0 тыс. пассажиров (в пригородном сообщении 52 млн 735,5 тыс.), пассажирооборот составил 12 млрд 433,7 млн пасс·км.<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129320|title=На всех отделениях Горьковской железной дороги в январе-декабре 2009 года было погружено 36 млн. 936,7 тыс. тонн груза, что на 1,1% превысило план|website=Горьковская железная дорога|date=2010-01-18|access-date=2010-01-20|archive-url=https://www.webcitation.org/685nQkmwI?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archive-date=2012-06-01}}</ref> За год был проведён 2951 поезд [[вес поезда|весом]] более 6500 тонн.<ref>{{cite web|url=http://www.vremyan.ru/news/tjazhelovesnoe_dvizhenie_na_gzhd_stalo_bezopasnee.html|title=Тяжеловесное движение на ГЖД стало безопаснее|author=Катерина Ткаченко|website=Время Н|date=2010-01-22|access-date=2010-01-23|archive-url=https://www.webcitation.org/685nTSA5K?url=http://www.vremyan.ru/news/tjazhelovesnoe_dvizhenie_na_gzhd_stalo_bezopasnee.html|archive-date=2012-06-01}}</ref>

Для повышения пропускной способности рассматривается возможность организации тяжеловесного движения. Летом 2012 года из [[Лянгасово]] на [[Шарья|Шарью]] ([[Северная железная дорога|СЖД]]) был отправлен поезд массой 16 тыс. тонн. Два локомотива [[ВЛ80]] провели поезд до [[Череповец|Череповца]], где он был разделён на два состава<ref>{{Статья|автор=Николай Морохин, Николай Порецкий|заглавие=Нелишний вес|год=2012|издание=[[Гудок (газета)|Гудок]]|месяц=8|число=7|номер=137 (25098)}}</ref>.

Перечисления в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды в 2009 составили 7,645 млрд рублей.<ref>{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=4069&refererLayerId=3941&id=129323|title=В 2009 году ГЖД перечислила в региональные, местные бюджеты и внебюджетные фонды более 7 млрд. 645 млн. 984 тыс. рублей, это на 5,6% выше 2008 года|website=Горьковская железная дорога|date=2010-01-19|access-date=2010-01-20|archive-url=https://www.webcitation.org/685nVXMoX?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=704|archive-date=2012-06-01}}</ref> В 2008—2009 годах ГЖД пожертвовала средства на восстановление [[Казанская церковь (Горево)|храма Казанской иконы Божьей Матери]] в селе [[Горево (село, Ковернинский район)|Горево]] Нижегородской области.

== Структура ==
С 1 июля 2010 года изменилась структура управления<ref name="регионы">{{cite web|url=http://gzd.rzd.ru/isvp/public/gzd?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&page3307_810=1&refererLayerId=3307&date_begin=&date_end=&id=129674|title=Горьковская железная дорога перешла на безотделенческую структуру управления|work=Новости ГЖД|date=2010-07-13|access-date=2010-10-13|archive-url=https://www.webcitation.org/66fNhBBgP?url=http://gzd.rzd.ru/news/public/gzd?STRUCTURE_ID=11|archive-date=2012-04-04}}</ref>: отделения дороги ([[Муромский регион Горьковской железной дороги|Муромское]], Горьковское, [[Кировский регион Горьковской железной дороги|Кировское]], [[Казанский регион Горьковской железной дороги|Казанское]], [[Ижевский регион Горьковской железной дороги|Ижевское]]) были преобразованы в регионы обслуживания ГЖД<ref name="регионы"/>.

=== Дистанции пути и дистанции инфраструктуры ===
{| class=wikitable
|+ Дистанции пути (ПЧ) и дистанции инфраструктуры (ИЧ)
| [[Владимир (станция)|Владимир]] || ПЧ-1
|-
| [[Дзержинск (станция)|Дзержинск]] || ПЧ-4
|-
| [[Московский вокзал (Нижний Новгород)|Нижний Новгород]] || ИЧ-2
|-
| [[Мыза (станция)|Нижний Новгород-Казанский]] (Мыза) || ПЧ-6
|-
| [[Шахунья (станция)|Шахунья]] || ПЧ-8
|-
| [[Котельнич I]]|| ПЧ-9
|-
| [[Киров (станция)|Киров]] || ПЧ-10
|-
| [[Мураши (станция)|Мураши]] || ИЧ-3
|-
| [[Глазов (станция)|Глазов]] || ПЧ-13
|-
| [[Муром I]] || ПЧ-15
|-
| [[Арзамас II]] || ПЧ-16
|-
| [[Сергач (станция)|Сергач]] || ПЧ-17
|-
| [[Канаш (станция)|Канаш]] || ИЧ-4
|-
| [[Юдино (станция)|Юдино]] || [[Юдинская дистанция пути|ПЧ-21]]
|-
| [[Казань-Пассажирская|Казань]] || [[Казанская дистанция пути|ПЧ-22]]
|-
| [[Агрыз (станция)|Агрыз]] || [[Агрызская дистанция пути|ПЧ-23]]
|-
| [[Ижевск (станция)|Ижевск]] || ИЧ-5
|-
| [[Сарапул (станция)|Сарапул]] || ПЧ-25
|-
| [[Красноуфимск (станция)|Красноуфимск]] || [[Красноуфимская дистанция пути|ПЧ-27]]
|-
| [[Лукоянов (станция)|Лукоянов]] || ПЧ-30
|}

== Руководство ==
В 1863—1868 годах начальником Московско-Нижегородской дороги был [[Кениг, Иван Фёдорович|Иван Кениг]], с 1868 по 1893 год — [[Рерберг, Иван Фёдорович (инженер)|Иван Рерберг]]. Первым начальником Горьковской железной дороги в 1936 году стал Арсений Федотович Бадашев, который спустя год был репрессирован<ref name="GZD-1"/>. Всего за первые пять лет на Горьковской дороге сменилось шестеро начальников<ref name="GZD-1"/>.

; Начальники дороги
* [[1989]] — [[Шарадзе, Омари Хасанович|Шарадзе Омари Хасанович]]
* [[1999]] — [[Зябиров, Хасян Шарифжанович|Зябиров Хасян Шарифжанович]]
* [[2002]] — {{нп3|Шайдуллин, Шевкет Нургалиевич|Шайдуллин Шевкет Нургалиевич|tt|Шәүкәт Шәйдуллин}}
* [[2004]] — [[Сехин, Виктор Фёдорович|Сехин Виктор Фёдорович]]
* [[2007]] — [[Козырев, Сергей Витальевич|Козырев Сергей Витальевич]]
* [[2009]] — [[Лесун, Анатолий Фёдорович|Лесун Анатолий Фёдорович]]<ref>{{Cite web |url=http://www.niann.ru/?id=359833 |title=Анатолий Лесун назначен начальником Горьковской железной дороги |access-date=2009-10-29 |archive-date=2015-04-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150412074008/http://www.niann.ru/?id=359833 |url-status=live }}</ref>
* [[2021]] — [[Дорофеевский, Сергей Александрович|Дорофеевский Сергей Александрович]]


; Главные инженеры
* [[2002]] — [[Логинов, Михаил Васильевич|Логинов Михаил Васильевич]]
* [[2007]] — [[Рябков, Александр Николаевич|Рябков Александр Николаевич]]
* [[2015]] — Ищенко Андрей Юрьевич

== Примечания ==
{{Примечания|2}}

== Литература ==
* {{книга |автор=[[Морохин, Николай Владимирович|Морохин Н. В.]] |заглавие=Горьковская железная дорога: 150 лет движения вперед |ссылка=http://book-hall.ru/news/2013-01-25-1530-2375 |викитека= |ответственный= |издание= |место=Нижний Новгород |издательство= |год=2012 |страниц= |серия= |isbn= |тираж= |ref= }}

== Ссылки ==
* [http://gzd.rzd.ru/ Официальный сайт Горьковской железной дороги]
* [http://железнодорожник.рф/istoriya_magistraley/gorkovskaya/ История Горьковской железной дороги]
{{Горьковская железная дорога}}
{{Российские железные дороги}}

[[Категория:Железные дороги СССР]]
[[Категория:Горьковская железная дорога| ]]
[[Категория:Электрифицированные железные дороги переменного тока]]
[[Категория:Предприятия Нижнего Новгорода]]
[[Категория:Компании Нижнего Новгорода]]

{{Импорт из Википедии|Горьковская железная дорога|версия=154218654|дата=2026-08-02|уровень=2}}

Горьковская железная дорога - История изменений

wp>ru.wikipedia: Импорт из русской Википедии, версия 154218654