wp>ru.wikipedia: Импорт из русской Википедии, версия 154342545

2026-08-09T16:39:24Z

Импорт из русской Википедии, версия 154342545

Новая страница

{{Трамвайная система
| название = Кисловодский трамвай
| изображение = TramKislovodsk.jpg
| страна =[[Россия]]
| город =[[Кисловодск]]
| тип системы = грузовая
| дата открытия = апрель [[1904]]
| дата закрытия = [[1966]]
| кол-во маршрутов = 1
| длина конт. сети =
| длина конт. сети в период макс. развития =
| длина маршрутов =
| длина маршрутов в период макс. развития =
| кол-во трам. парков =
| кол-во трам. парков в период макс. развития =
| кол-во трамваев =
| кол-во трамваев в период макс. развития =
| типы =
| колея = 1000 мм
| тип питания = электрическое от воздушного контактного провода
| напряжение =
| высота =
| самый длинный маршрут =
| самый длинный маршрут за всю историю =
| стоимость проезда =
| эксплуатант =
| сайт =
}}
'''Кислово́дский трамва́й''' — [[трамвай]]ная система, существовавшая в [[Кисловодск]]е с [[1904]] по [[1966 год]]а. Использовалась исключительно для доставки [[нарзан]]а от завода до склада.

== История ==
В 1893 году к [[Кисловодск]]у от [[Минеральные Воды (станция)|ж.-д. ст. Минеральные Воды]] была проведена железнодорожная ветка.

В конце [[XIX век|XIX]] — начале [[XX век|XX]] вв. в [[Российская империя|Российской империи]] стал набирать популярность [[нарзан]], производимый на заводе рядом с [[Нарзанная галерея|Нарзанной галереей]]. Склад готовой к отправке продукции находился на расстоянии около 1,5 км от завода, ближе к [[Минутка (станция)|ж.-д. ст. Минутка]], а доставляли бутылки от завода на телегах. В конце 1902 года Управлением [[Кавказские Минеральные Воды|Кавказских Минеральных Вод]] и акционерным обществом русских электрических заводов «[[Siemens & Halske|Сименс и Гальске]]» был заключен договор на строительство первой в России промышленной [[Ессентуки#Достопримечательности|гидроэлектростанции «Белый Уголь»]], высоковольтной электромагистрали, соединявшей города Кавминвод, и трамвайных линий в [[Пятигорск]]е — для пассажирского движения, и в Кисловодске — для грузовых перевозок<ref>{{Cite web |url=http://www.trampark.ru/history.php |title=История|access-date=2009-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090407061658/http://www.trampark.ru/history.php |archive-date=2009-04-07 |url-status=dead }}</ref>. В июле 1903 года предпринимателем [[Евангулов]]ым, занимавшимся разливом нарзана, была проложена [[узкоколейная линия]] [[конно-железная дорога|конно-железной дороги]]. В апреле 1904 года дорога была электрифицирована в рамках проекта электрификации Кавказских Минеральных Вод, что обошлось, согласно заметке в газете «[[Северный Кавказ (газета)|Северный Кавказ]]», в 35000 рублей<ref>{{Cite web |url=http://kmvline.ru/article/a_50.php |title=Первая в мире энергосистема |access-date=2009-10-21 |archive-date=2020-02-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200213204938/http://kmvline.ru/article/a_50.php |url-status=live }}</ref>. После этого доставка нарзана стала осуществляться на платформах, прицепленных к небольшому моторному вагону. Кисловодский трамвай получал электроэнергию от того же источника, что и [[пятигорский трамвай]] — от [[ГЭС «Белый уголь»|гидроэлектростанции «Белый уголь»]] в Ессентуках.

От ворот заводика, примыкавшего к Нарзанной галерее, линия вела к так называемому «Пятачку» — скрещению главных улиц Кисловодска у бывшей гостиницы «[[Гранд-отель (Кисловодск)|Гранд-Отель]]» (нынешний санаторий «Нарзан»), далее проходила по [[Курортный бульвар (Кисловодск)|Курортному бульвару]] вплоть до поворота к железнодорожному путепроводу, построенному на подходе к вокзалу при сдаче в эксплуатацию кисловодской ветки. Далее за поворотом после проезда под железной дорогой, трамвайные пути круто сворачивали влево и следовали параллельно железной дороге в сторону товарной станции Минутка до склада минеральной воды, находившегося на углу улиц [[Улица Кирова (Кисловодск)|Кирова]] и [[Улица Нелюбина (Кисловодск)|Нелюбина]]. Кисловодский трамвай стал единственным в России и в Советском Союзе примером использования трамвайной линии исключительно для перевозки грузов.

В конце 1950-х мощности разливочного завода, находящегося у Нарзанной галереи, были исчерпаны по причине отсутствия возможности расширения производственных площадей, а прохождение грузовой трамвайной ветки прямо по главному курортному бульвару напротив [[Главные нарзанные ванны|Главных нарзанных ванн]] было признано городскими властями нецелесообразным. В 1958 году разливочный завод переехал на новое место на углу [[Улица Кирова (Кисловодск)|улицы Кирова]] и [[Проспект Победы (Кисловодск)|проспекта Победы]]. Часть трамвайной ветки от Нарзанной галереи до улицы Кирова была демонтирована.

В 1966 году для разливочного завода были построены корпуса прямо рядом со складами и необходимость в перевозке бутылок с завода на склад отпала — трамвайное движение в Кисловодске было закрыто.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [https://web.archive.org/web/20081009143825/http://pantograf.tramvaj.ru/article_11.php «Пантограф» — № 2 — 2003 — «Единственный в своём роде»]
* {{cite web|url=http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=78|title=Кисловодский трамвай на сайте «Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР „Младший Брат“»}}

{{Трамвайные системы России}}

[[Категория:Закрытые трамвайные системы России]]
[[Категория:Транспорт Кисловодска]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1904 году в России]]
[[Категория:Исчезли в 1966 году]]
[[Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1904 году]]
[[Категория:1900-е годы в Ставропольском крае]]

{{Импорт из Википедии|Кисловодский трамвай|версия=154342545|дата=2026-08-09|уровень=2}}

Кисловодский трамвай - История изменений

wp>ru.wikipedia: Импорт из русской Википедии, версия 154342545