wp>ru.wikipedia: Импорт из русской Википедии, версия 154135737

2026-07-27T15:48:15Z

Импорт из русской Википедии, версия 154135737

Новая страница

{{Мост
| Название моста = Мост Белелюбского
| Изображение = Новгородская обл., Боровичи - арочный мост.jpg
| Ширина изображения =
| Подпись =
| Вставка = {{Культурное наследие народов РФ|цвет=transparent|встраивать=да}}
| Официальное название =
| Историческое название =
| Исторические названия =
| Область применения = пешеходный
| Пересекает = река [[Мста]]
| Место = [[Боровичи]], [[Новгородская область]]
| lat_dir = N
| lat_deg = 58.387414
| lat_min =
| lat_sec =
| lon_dir = E
| lon_deg = 33.904033
| lon_min =
| lon_sec =
| region = RU
| CoordScale =
| Тип конструкции = арочный мост
| Материал = сталь
| Основной пролёт = 107,8 м
| Пролётов = 1
| Общая длина = 129,2 м
| Над преградой =
| Ширина моста =
| Высота конструкции =
| Высота свода над водой =
| Количество полос движения =
| Нагрузка =
| Конструктор\Архитектор = инженеры <br>[[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н. А. Белелюбский]], [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкий]]
| Дата начала строительства = 1901
| Дата открытия = 6 февраля 1905
| Дата закрытия =
| Реконструкция1 = 1984
| Реконструкция2 = 2012—2015
| Реконструкция3 =
| Реконструкция4 =
| Реконструкция5 =
| Объект культурного наследия =
| на карте яндекс =
| на карте гугл =
}}

'''Мост Белелю́бского''' («Первый в России арочный мост»<ref name="Akt" />) — пешеходный [[арочный мост]] через реку [[Мста]] в [[Боровичи|Боровичах]], соединяющий Торговую и Спасскую стороны города в створе улицы Кропоткина и проезда Гагарина. Первый в России мост с арочными фермами с ездой понизу<ref name="Пунин" />. [[Памятник архитектуры]], [[объект культурного наследия России]] федерального значения, один из символов города{{Переход|Современность}}.

== Описание ==
Построен в 1901—1905 годах по проекту профессора [[Петербургский государственный университет путей сообщения|Петербургского института путей сообщения]] [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Николая Белелюбского]] при участии инженера [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|Андрея Пшеницкого]]<ref name="Пунин">{{книга|автор = Пунин А. Л.|заглавие = Архитектура отечественных мостов|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1982|страницы = 97|страниц = 152}}</ref>. Для его конструкции впервые в России была использована [[Арка#Механика|трёхшарнирная сквозная арка без затяжки]]<ref>{{cite web |author= |url=https://polymus.ru/ru/persons/belelyubskiy-nikolay/ |title=Николай Белелюбский |lang=ru |website=Сайт Политехнического музея |publisher= |date= |access-date=2022-10-10 |archive-date=2022-07-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220709042227/https://polymus.ru/ru/persons/belelyubskiy-nikolay/ |url-status=dead }}</ref>.
Оригинальность конструкции моста состоит в использовании принципа напряженного лука. Арка, опираясь концами о берега, держит на себе всю тяжесть моста с передвигающимися по нему грузами. Чтобы во время большой нагрузки арка не переломилась, в её центре сделано подвижное шарнирное устройство. Длина пролёта моста 50 сажен (107 м)<ref name="Reg">{{cite web |author=Смирнова Е. В. |url=https://novgorod-iss.kamiscloud.ru/entity/EXHIBITION/5727591 |title=Мост Белелюбского: стальная жемчужина Боровичей |lang=ru |website= |publisher=[[Новгородский музей-заповедник]] |date= |access-date=2024-02-18 |archive-date=2024-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240218100746/https://novgorod-iss.kamiscloud.ru/entity/EXHIBITION/5727591 |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |author=Потравнов А. |author-link= |coauthors=Хмельник Т. |url=http://regionavtica.ru/articles/most__belelubskogo_v_borovichah.html |title=Мост Белелюбского в Боровичах |subtitle= |lang=ru |format= |website= |publisher= |date= |description= |quote= |doi= |access-date=2024-02-18 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20231112070940/http://regionavtica.ru/articles/most__belelubskogo_v_borovichah.html |archive-date=2023-11-12 }}</ref>
Отверстие моста перекрыто одним арочным (трехшарнирная арка) металлическим сквозным пролетным строением с ездой посередине. Пролетное строение, состоящее из двух арок, объединённых по длине верхними (в плоскости верхних поясов арок) и нижними ветровыми связями крестовой решети и балочной клеткой проезжей части, а также поперечными связями в плоскости стоек. Расстояние между арками в осях 7,38 м. Стрела подъёма арки 19 м. Каждая арка состоит из двух клепаных поясов П-Н-образного сечения. Оба пояса арок соединены между собой стойками и раскосами и представляют собой ферму. Все соединения пролетного строения выполнены на заклепках. Оба пояса сходятся в середине пролёта в шарнире, образуя по статической схеме работы трехшарнирную арку. Нижний пояс арок опирается на опоры через опорные части балансирного типа.
Устои моста массивные, бутобетонные: правобережный устой на кессонном основании, а левобережный устой опирается на деревянные сваи диаметром 28-30 см и длиной 6,5 м. Откосы конусов устоев укреплены двойным каменным мощением на слое каменного хряща.
Освещение моста в настоящее время обеспечивается светильниками, установленными на портальных рамах по обе стороны моста и на нижнем поясе снаружи на выносных кронштейнах. Состояние моста удовлетворительное, за исключением утративших покрасочный слой мест, подвергшихся коррозии металла<ref name="Akt">{{cite web|author=|url=https://igokn.novreg.ru/upload/medialibrary/20.03/АКТ%20с%20приложениями%20Боровичи-мост.pdf|title=Акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы проектной документации на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия федерального значения «Первый в России арочный мост», 1905г.|format=PDF|description=С. 16-18|lang=ru|website=igokn.novreg.ru|publisher=Инспекция государственной охраны культурного наследия Новгородской области|date=2023-03-13|access-date=2024-02-18|url-status= |archive-url= |archive-date=}}</ref>.

Двухшарнирная сквозная арка с раскосной решёткой впоследствии применена инженером [[Патон, Евгений Оскарович|Е. О. Патоном]] при строительстве [[Мост Бараташвили|Мухранского моста]] через [[Кура|Куру]] в [[Тбилиси]] в 1908 году, а также подобная конструкция использована при строительстве моста [[Харбор-Бридж (Сидней)|Харбор-Бридж]] в Австралии в 1932 году<ref name="MKN">{{cite web |author=Левченко Б. |url=https://www.mk-novgorod.ru/social/2023/11/24/zaversheny-raboty-po-sokhraneniyu-arochnogo-mosta-v-gorode-borovichi.html |title=Завершены работы по сохранению арочного моста в городе Боровичи |lang=ru |website= |publisher= |date=2023-11-24 |access-date=2024-02-18 |archive-date=2024-02-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240218104500/https://www.mk-novgorod.ru/social/2023/11/24/zaversheny-raboty-po-sokhraneniyu-arochnogo-mosta-v-gorode-borovichi.html |url-status=live }}</ref>.

== История ==
В конце XIX века город Боровичи разрастался (в числе прочего планировалось строительство зданий женской прогимназии и реального училища), в связи с чем вопрос строительства городского моста оставался в повестке заседаний городской Думы. Склонялись к самому дешёвому проекту. В 1882 году инженер-технолог А. Н. Девятов предложил построить мост с использованием старых деревянных ферм [[Веребьинский мост|Веребьинского]] или Мстинского мостов [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]]. Проект был рассмотрен в [[Петербургское общество архитекторов|Петербургском обществе архитекторов]] инженер-архитектором [[Шустер, Франциск Иванович|Ф. И. Шустером]], который заключил о нецелесообразности использования ветхих деревянных ферм этих мостов и предложил использовать конструкции упраздняемого моста через [[Ока|Оку]] у [[Серпухов]]а [[Московско-Казанская железная дорога|Московско-Рязанской железной дороги]]<ref>{{статья|автор= |заглавие= Отчёт о деятельности, личном составе и средствах С.-Петербургского общества архитекторов за 1882 (продолжение)|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000020366/view/#page=218|автор издания= |издание= Неделя строителя|тип= журнал|место= СПб.|издательство= |год= 1883|месяц= 7|число= 10|выпуск= |номер= 28|страницы= 206|archive-date= 2022-02-10|archive-url= https://web.archive.org/web/20220210100653/https://vivaldi.nlr.ru/pm000020366/view/#page=218}}</ref>.

В 1893 году [[Городская управа]] Боровичей обратились к профессору Николаю Белелюбскому с просьбой разработать проект моста через Мсту и предоставить смету. По его поручению инженер Иван Славиковский исследовал берега Мсты и дно реки, определил уровни подъёма воды и с тем отбыл в [[Санкт-Петербург]], руководство городской управы в известность о проделанной работе не поставил, запросы её игнорировал. Боровичский городской голова [[Шульгин, Матвей Яковлевич|Матвей Шульгин]] предложил управе обратиться к Белелюбскому напрямую, и конце июля 1894 года получил от него эскиз проекта моста с расчётом стоимости в 290—300 тысяч рублей, что более чем в 4 раза превышало начальную сумму, предложенную думой. Новгородское губернское земское собрание своими постановлениями 1894 и 1895 годов подтвердило готовность трат в виде безвозмездного пособия на сумму не свыше 30 000 рублей. Предполагалось, что мост будет построен на заёмные деньги, которые в течение 10 лет будет возвращены из средств сбора за перевозимые по [[Боровичская железная дорога|Боровичской железной дороге]] грузы. Высочайшее разрешение от 26 января 1898 года обеспечило решение этого вопроса, поскольку дорога была государственной и тарифы регулировались законом. В апреле по просьбе Белелюбского техник И. М. Перчаткин провёл в Боровичах изыскательские работы, показавшие, что новый мост можно построить короче и дешевле. Необходимое для строительства заключение Санкт-Петербургского округа путей сообщения было получено 7 декабря 1898 года. Исходящее из новой стоимости проекта в 185 тысяч рублей и пособия от губернского начальства в 30 тысяч рублей ходатайство о выпуске облигационного займа в размере 160 тысяч рублей было направлено Новгородским губернатором в [[Министерство внутренних дел Российской империи|Министерство внутренних дел]] в марте 1900 года{{sfn|Подобед|2013|с=47}}<ref name="Okn53" />.

[[Файл:Городской глава М. Я. Шульгин и профессор Н. А. Белелюбский в здании Думы. На заднем плане чертеж арочного моста Боровичи.jpg|thumb|left|Городской глава М. Я. Шульгин и профессор Н. А. Белелюбский в здании Думы. На заднем плане чертеж арочного моста, 1903 год]]
[[Файл:Строительство моста Белелюбского. 1904.jpg|thumb|left|Строительство моста, 1904 год]]

Белелюбский предоставил три варианта моста: изначально предполагалось строить мост от Никитской (Дзержинского) улицы, но представитель боровичского духовенства выступил с предложением строить мост выше по течению, чтобы соединить два церковных архитектурных ансамбля. Н. А. Белелюбскому удалось убедить городскую думу принять «арочный» вариант моста — он хотел воплотить свой готовый оригинальный проект однопролётного моста в жизнь именно в Боровичах. Заводом-изготовителем металлических конструкций моста стало «[[Товарищество Московского металлического завода]]», с которым в ноябре 1901 года был заключён контракт; окончательный проект был рассмотрен и согласован в техническо-строительном комитете Министерства внутренних дел 7 марта 1902 года. Уступки завода городу продиктованы [[Экономический кризис (1900—1903)|экономическим кризисом 1900—1903 годов]] и нежеланием потерять заказ{{sfn|Ермолов|2004|с=84}}. К работам нулевого цикла приступили весной 1902 года, как только спала вода, первая партия рабочих состояла из 69 человек{{sfn|Ермолов|2004|с=86}}. Для обеспечения необходимой высоты сооружения над уровнем реки необходимо было сделать пятиметровую насыпь для дороги на мост на левом берегу. Высота моста задавалось следующим важным условием — за базовую отметку бралась точка самой высокой воды, которая была зафиксирована в Боровичах, учтена и максимальная величина ледяного затора на Мсте<ref name="Okn53" />.

1 октября 1902 года — день освящения закладки моста. При стечении народа под звон колоколов в кладку левого устоя были заложены мастерок, молоток и бронзовая памятная доска с перечнем фамилий лиц, причастных к постройке моста. В торжествах приняло участие всё городское начальство, а также высочайшие гости: министр внутренних дел [[Плеве, Вячеслав Константинович|Вячеслав Плеве]], министр финансов [[Витте, Сергей Юльевич|Сергей Витте]], министр путей сообщения [[Хилков, Михаил Иванович|Михаил Хилков]] и автор проекта профессор Николай Белелюбский{{sfn|Ермолов|2004|с=90}}.

Строительство планировали закончить уже в 1903 году, однако оно затянулось из-за невозможности применения более дешёвого «свайного» варианта — не позволяли грунт и рельеф местности: к концу октября 1902 года на правом устое трудилось 225 человек, безуспешно пытаясь забить сваи с помощью [[копёр]]а{{sfn|Ермолов|2004|с=91}}. Возникла необходимость [[Опускные сооружения|кессонного основания]], что значительно удорожало работы и требовало больше времени. В июне 1903 года завод потребовал от города согласия на применение кессона, что вызвало судебные споры между заводом и городской думой Боровичей, отразившиеся на темпах строительства{{sfn|Ермолов|2004|с=94—99}}. Выступив экспертом, Николай Белелюбский разработал простой и дешёвый вариант кессона, провел переговоры с администрацией завода по снижению его стоимости; в апреле 1904 года Министерство финансов прислало разрешение на продление сборов с железнодорожных грузов, а также выделило городу ссуду, что позволило продолжить работы{{sfn|Ермолов|2004|с=109—110}}.

Испытание моста на статическую нагрузку прошло 5 февраля, а 6 февраля проводились динамические испытания и торжественное открытие<ref name="Okn53">{{cite web |author=Архипов В. |url=http://okn53.ru/most-belelyubskogo.html |title=Мост Белелюбского |lang=ru |website= |publisher=Инспекция государственной охраны культурного наследия Новгородской области |date=2015-02-15 |access-date=2024-02-18}}</ref>{{sfn|Подобед|2013|с=50—51}}{{sfn|Ермолов|2004|с=118—120}}.

== Современность ==
В 1984 году по проекту Воронежского филиала Гидрокомундортранса выполнена реконструкция проезжей части: деревянная балочная клетка заменена на металлическую [[Ортотропная плита|ортотропную плиту]], блоки настила объединены по длине в три неразрезанные плети. В 2001 году мост был обследован специалистами [[Петербургский государственный университет путей сообщения|Петербургского государственного университета путей сообщения]], которые выявили многочисленные дефекты, повреждения и утраты дорожной одежды в пределах моста, однако ремонт покрытия не производился. C 2006 года мост закрыт для автотранспорта и используется как пешеходный. В 2011 году ОАО «Институт Новгородгражданпроект» и ООО «Рисад» на основании результатов проведенного предпроектного обследования выполнили проект ремонта моста. Было выявлено разрушение окрасочного слоя металлоконструкции, повлекшее коррозию, также найдены дефекты и повреждения опор моста.

Начиная с 2013 года поэтапно проводились ремонтные работы по сохранению памятника архитектуры федерального значения, в том числе произведено устройство освещения. В 2013 году осуществлялись работы по ремонту и окраске пролетных конструкций моста, замене прокорродированных металлоконструкций; в 2014 году ЗАО «Росреставрация» произведен ремонт мостового полотна, включающий разборку конструкций моста, подготовку ортотропной плиты под покрытие, устройство гидроизоляции, покрытия и деформационных швов, ремонт перильного ограждения, установку нового барьерного ограждения; ремонт опор (устоев) моста и откосов конусов; ремонт пролетных строений (металлическая арка)<ref name="Akt" />.

В 2023 году сотрудниками Инспекции государственной охраны культурного наследия Новгородской области были приняты работы по сохранению объекта культурного наследия федерального значения «Первый в России арочный мост» в городе Боровичи<ref name="MKN" /><ref>{{cite web |author=Генерозова Ю. |url=https://tass.ru/spb-news/1261396 |title=На завершение ремонта старейшего в России арочного моста потребуется 27 млн рублей |lang=ru |website= |publisher=[[ТАСС]] |date=2014-06-17 |access-date=2024-02-18}}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга|автор = {{nobr|Ермолов В. А.}}|заглавие = Мост Белелюбского : к 100-летнему юбилею Боровичского городского моста, 1905—2005 гг|ссылка = |ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Астерион|год = 2004|страницы = |страниц = 151 |isbn=5-94856-098-8|ref=Ермолов}}
* {{книга |автор={{nobr|Подобед Л. В.}} |заглавие=Боровичи. Страницы истории |nodot= |язык=ru |ответственный= |ссылка= |место=СПб. |издательство=Астерион |год=2013 |том= |страниц=339 |страницы=46—51 |isbn=978-5-94856-989-5 |ref=Подобед }}
* {{книга|автор = {{nobr|Пунин А. Л.}}|заглавие = Архитектура отечественных мостов|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1982|страницы = 97|страниц = 152}}

== Ссылки ==
* {{cite web|author=|url=https://igokn.novreg.ru/upload/medialibrary/20.03/АКТ%20с%20приложениями%20Боровичи-мост.pdf|title=Акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы проектной документации на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия федерального значения «Первый в России арочный мост», 1905г.|format=PDF|description=|lang=ru|website=igokn.novreg.ru|publisher=Инспекция государственной охраны культурного наследия Новгородской области|date=2023-03-13|access-date=2024-02-18|url-status= |archive-url= |archive-date=}}

[[Категория:Боровичи]]
[[Категория:Арочные мосты России]]
[[Категория:Мосты Новгородской области]]
[[Категория:Мосты через Мсту]]
[[Категория:Пешеходные мосты России]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 1905 году в России]]

{{Импорт из Википедии|Мост Белелюбского (Боровичи)|версия=154135737|дата=2026-07-27|уровень=2}}

Мост Белелюбского (Боровичи) - История изменений

wp>ru.wikipedia: Импорт из русской Википедии, версия 154135737