Перейти к содержимому страницы
Открыть поиск
Открыть меню
  • 1 статей
  • 3 пользователей
  • 43,6 тыс. правки
Вече
Переключить меню настроек
Открыть персональное меню
Вы не представились системе
Ваш IP-адрес будет виден всем, если вы внесёте какие-либо изменения.

Чкалов, Валерий Павлович

Материал из вики «Вече»
Дополнительные действия
Запрос «Валерий Чкалов» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Валерий Чкалов
Имя при рождении Валериан Чкалов
Принадлежность  Российская империя
 СССР
Род войск Союз Советских Социалистических Республик Военно-воздушные силы СССР
Годы службы 1919—1938
Звание Комбриг
Награды и премии

Вале́рий Па́влович Чка́лов, имя при крещении — Валерьян[1] (Пустой шаблон {{ВД-Преамбула}} ) — советский лётчик-испытатель, комбриг (1938), Герой Советского Союза (1936).

Командир экипажа самолёта, совершившего 18—20 июня 1937 года первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в Америку (Ванкувер, штат Вашингтон).

Биография

Родился в селе Василёва Слобода Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск Нижегородской области)[2][3][4]

Девятого ребёнка в семье Чкаловых при крещении нарекли — Валерьян, о чём имеется запись в метрической книге Воскресенской церкви села Василёва Слобода.[1]

Отец: Павел Григорьевич Чкалов — котельщик Василёвских казённых мастерских[5]. Мать: Ирина Ивановна Чкалова — домохозяйка, умерла в 1910 году, когда Валерию было 6 лет[6]. Вторая жена отца — Наталья Георгиевна.

В 1911 году в 7 лет пошёл учиться в василёвскую начальную школу, которую окончил в 1916 году. Учился средне, но выделялся отличной памятью и хорошими математическими способностями, имел спокойный, уравновешенный характер, как и многие сверстники, хорошо плавал, переплывал Волгу, нырял под плоты и пароходы[7].

В 1916 году отец направил его на учёбу в Череповецкое техническое училище в Новгородскую губернию (ныне БОУ СПО ВО «Череповецкий лесомеханический техникум имени В. П. Чкалова»). Согласно выставленным в классном журнале оценкам, обучение давалось ему посредственно, особенно «Закон Божий», чистописание и русский язык. Арифметика, география и рисование шли немного лучше. Однако самым любимым предметом, судя по баллам, было черчение. В 1917 году из-за отсутствия финансирования Череповецкое Александровское техническое училище было ликвидировано, а на его базе организовано техническое училище водного транспорта. Однако из-за материальных трудностей и нехватки преподавателей в 1918 году училище было закрыто. Валерий вернулся домой и стал работать с отцом подручным молотобойца, а с началом навигации — кочегаром на землечерпалке «Волжская-1» и пароходе «Баян»[8].

Начало службы в авиации

Файл:Перед вылетом на Дальний Восток.jpg
Андрей Туполев (справа) с экипажем самолёта АНТ-25 «Сталинский маршрут» Г. Ф. Байдуков, В. П. Чкалов, А. В. Беляков на аэродроме Щёлково. 1936. Фото М. Калашникова
Файл:1938 CPA 595.jpg
Георгий Байдуков, Валерий Чкалов и Александр Беляков на серии почтовых марок (СССР, 1938)

В 1919 году в 15 лет Чкалов впервые увидел самолёт и, загоревшись мечтой об авиации, по предложению односельчанина Владимира Фролищева, который работал бригадиром по сборке самолётов в 4-м Канавинском авиационном парке, уехал в Нижний Новгород[9], По его совету Валерий в возрасте 15 лет вступил добровольцем в ряды Красной армии и начал работать учеником слесаря-сборщика самолётов в этом авиапарке.

В 1921 году 17-летний Чкалов добился направления на учёбу в Егорьевск в Московской области в Теоретическую школу авиации Рабоче-крестьянского красного воздушного флота РСФСР (сейчас — Егорьевский авиационный технический колледж имени В. П. Чкалова). После её окончания в апреле 1923 года он был направлен на дальнейшую учёбу в Борисоглебск во 2-ю военную школу летчиков Красного воздушного флота, где совершил свой первый самостоятельный полёт на самолёте Avro 504. По окончании училища в октябре 1923 года, в соответствии со сложившейся в то время практикой подготовки военных лётчиков, Чкалов был направлен на обучение в Москву в 1-ю Высшую школу красных военных лётчиков РККА ВВФ, где он осваивал боевые самолёты (истребители Martinsyde.F.4 и Fokker C-III). В конце мая 1924 года Чкалов прибыл в Серпухов для обучения в Высшей военной авиационной школе воздушной стрельбы и бомбометания. Лётчиком-инструктором у Чкалова в Серпухове был Михаил Михайлович Громов — будущий Герой Советского Союза, основатель лётно-исследовательского института, носящего его имя в Жуковском.

Московский инструктор А. И. Жуков дал Чкалову следующую характеристику:

«Окончил обучение с аттестацией „очень хорошо“. Как лётчик и человек очень спокойный. Нарушений дисциплины не наблюдалось…»

14 августа 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов для дальнейшего прохождения службы прибыл в Ленинград, в «1-ю отдельную эскадрилью истребителей» (Комендантский аэродром). За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный опытный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов.[источник не указан 561 день] В то же время имел серьёзные проблемы с дисциплиной, которые окончились крупными неприятностями — 16 ноября 1925 года Чкалов был осуждён военным трибуналом на 1 год лишения свободы за «дискредитацию авторитета и звания командира-бойца Красной армии» (вышел на службу в пьяном виде). Затем срок был снижен до 6 месяцев[10].

В январе 1925 года 1-й советской эскадрилье было присвоено почётное наименование «эскадрилья имени В. И. Ленина».

В 1926 году 1-я истребительная авиационная эскадрилья перебазируется с Комендантского аэродрома на аэродром Троцка (сегодня — Гатчина).

В январе 1927 года 1-я эскадрилья перестала считаться отдельной и, сохранив номер «1», вошла в состав 1-й авиабригады.

В честь 10-й годовщины РККА (28 февраль 1928 года) Постановлением ЦИК СССР 1-я авиаэскадрилья за боевые заслуги в годы Гражданской войны награждается орденом Красного знамени СССР, и с этого момента именуется «Краснознамённой».

В феврале 1927 года Чкалов женился на ленинградской учительнице Ольге Ореховой.

В конце июня 1927 года был направлен в Липецк на курсы усовершенствования лётного мастерства. В это время в Липецке обучались иностранные (в основном немецкие) лётчики-истребители. В показательных полётах Чкалов занял 1-е место.

В честь 10-й годовщины Октябрьской революции в Москве был организован военный парад. 8 ноября на Центральном аэродроме в Москве состоялся воздушный праздник с демонстрацией личных достижений лётчиков. Чкалов был среди участников этого праздника и ему было разрешено делать фигуры высшего пилотажа на малой высоте.

15 декабря 1927 года Чкалов прибыл в Брянск, в 15-ю авиационную бригаду имени ЦИК СССР, а его беременная жена осталась в Ленинграде. Сын Игорь родился 1 января 1928 года. Чкалову — 23.

В Брянске Чкалов совершил аварию. На перелёте из Гомеля в Брянск в составе звена он был левым ведомым. Ведущий звена, старший лётчик И. И. Козырев, вёл звено на предельно малой высоте, меняя её в зависимости от высоты местных предметов и доводя до 3-5 метров. При подлёте к железной дороге Унеча — Орша Чкалов врезался в железнодорожные провода и потерпел аварию. В приказе начальника ВВС Белорусского военного округа были определены виновники аварии: ведущий Козырев и ведомый Чкалов, но командование авиабригады решило строго наказать только Чкалова. Он был обвинён в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года Чкалов был осуждён по статье 17 пункт «а» Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР на 1 год лишения свободы, а также был уволен из Красной армии[10]. Из письма Чкалова к жене Ольге: «Вчера был мне суд. Судили без свидетелей и защиты в закрытом заседании. Присудили к одному году лишения свободы … Сегодня беседовал с военкомом бригады, он очень удивлен приговором и завтра едет в Смоленск для выяснения и ходатайства о снятии с меня приговора … Военком бригады говорит, что мы вас во что бы то ни стало сохраним для воздушного флота … Вины никакой за собой не чувствую и объясняю это так, как сказал один командир здесь. Будь это не Чкалов на моем месте после аварии, то не было бы ничего. Значит, я им бельмо на глазу, от которого хотят избавиться в том отношении, чтобы Чкалов никогда не лез со своими указаниями на их неправильные действия …»

Отбывал наказание Чкалов не год, а 16 дней, с 3 по 19 января 1928 года. По ходатайству Я. И. Алксниса и К. Е. Ворошилова наказание было заменено на условное.

Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и до ноября 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был лётчиком-инструктором.

Лётно-испытательная работа

В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в РККА и направлен на работу в московский Научно-испытательный институт ВВС РККА (НИИ ВВС РККА).

За 2 года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов.

3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжёлый бомбардировщик, нёсший на своих крыльях и фюзеляже до 5 самолётов-истребителей.

В 1932 году НИИ ВВС был переведён с Ходынского поля в Москве на аэродром в районе города Щёлково Московской области. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролётом над Красной площадью. 45 самолётов летели колонной по три машины в ряд, а во главе шёл бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управлявшийся экипажем Валерия Чкалова[11].

В январе 1933 года Валерий Чкалов переведён на работу лётчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского. 23 апреля 1933 года Чкалов был переведен в резерв РККА. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Принимал участие в испытаниях истребителей танков ВИТ-1, ВИТ-2, а также тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова. Автор новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.

5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и лётчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолётов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой — орденом Ленина.

Рекордные перелёты

Файл:Chkalov, Stalin and Belyakov. August 10, 1936.jpg
Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков.
Встреча после перелёта на Дальний Восток. Щёлковский аэродром, 10 августа 1936 года
Файл:Chkalov 1937 LOC hec 22944.jpg
Байдуков, Чкалов, полпред СССР Трояновский и Беляков после приёма у президента США Рузвельта в Белом доме. 28 июня 1937 года
Файл:URSS ANT-25 N025 in flight.jpg
АНТ-25 в полёте
Файл:Первое издание 1939г.jpg
Первое издание 1939 г.

Осенью 1935 года лётчик Г. Ф. Байдуков предложил Чкалову организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта.

Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки Леваневского (в августе 1935 года полёт С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско был прерван из-за неисправности).

Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.

Общая протяжённость маршрута составила 9375 километров.

Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через Северный полюс в Америку. Оба чкаловских перелёта официально носили это название вплоть до начала борьбы с культом личности Сталина.

За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль «Золотая Звезда», введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004 году его детям. Кроме того, Чкалову был подарен личный самолёт У-2 (сейчас находится в музее в Чкаловске). Об исключительной пропагандистской важности этого перелёта для своего времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на Щёлковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся экипаж самолёта. С этого момента Чкалов приобрёл всенародную известность в СССР.

Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Старт самолёта АНТ-25 состоялся 18 июня на Щёлковском аэродроме всё с той же длинной взлётно-посадочной полосы со стартовой горкой, сооружённой специально для полётов на рекордную дальность. Полёт проходил в значительно более сложных условиях, чем предыдущий (отсутствие видимости, обледенение и т. д.), но 20 июня самолёт совершил благополучную посадку в городе Ванкувер, штат Вашингтон, США. Газета Правда от 9 августа 1937 года писала:  «Официально признано, что товарищи Чкалов, Байдуков и Беляков пролетели по прямой 8582 километра 960 метров.». Таким образом, был установлен всесоюзный (национальный) рекорд дальности по прямой.[12] Все члены экипажа стали знаменитостями в Америке. Среди приветствовавших экипаж на американской земле были посол СССР в США А. А. Трояновский и Дж. К. Маршалл, будущий генерал и государственный секретарь США, позднее принявший членов экипажа у себя дома[13].

За этот перелёт весь экипаж был награждён орденами Красного Знамени.

12 декабря 1937 года Валерий Чкалов был избран депутатом Совета национальностей Верховного совета СССР от Горьковской области и Чувашской АССР. По просьбе жителей Василёва их посёлок был переименован в Чкаловск.

3 октября 1937 года Валерий Чкалов получил задание совершить полёт на мерной базе на максимально возможной скорости для наиболее точного определения лётных параметров рекордного самолёта И-16 КБ им. Поликарпова № 5210671. Облегчённый вариант И-16 с мотором М-62И, специально предназначенный для установления мирового женского рекорда скорости. Рекордный полёт на этом самолёте должна была выполнить известная летчица Валентина Гризодубова. Из-за неполадки в моторе Чкалов произвёл посадку на мелкий лес, самолёт был разбит, а лётчик получил ранения[14][15][источник не указан 597 дней]

Общественно-спортивная деятельность

Являлся активным пропагандистом технических видов спорта, часто приглашался председателем жюри различных соревнований по мотоспорту, парусному спорту[16][17].

Гибель

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (9 ноября 2024)
Файл:Broom icon.svg
Стиль этого раздела неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.
Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии. (9 ноября 2024)

1 декабря 1938 года Чкалов был срочно вызван из отпуска для проведения испытаний нового истребителя И-180.

Погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме на Ходынском поле.

Полёт готовился в большой спешке, чтобы успеть до конца года. Выпуск самолёта на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября. 2 декабря на собранной машине было выявлено 190 дефектов. Н. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранён от этих работ. 7 декабря И-180 вывезли на аэродром; 10 декабря В. П. Чкалов произвёл рулёжку самолёта по земле, при которой мотор часто глох; 12 декабря при повторной рулёжке сломалась тяга управления газом мотора.

13 декабря Поликарпов представил программу испытаний И-180: полётное задание предписывало совершить пробный полёт по кругу[сколько?] в течение 10—15 минут без уборки шасси (впоследствии, после тщательного осмотра всей машины, планировалось осуществить испытательный полёт и 1—2 полёта по 30—60 минут; наконец полёт с убранным шасси до высоты 7000 метров). Валерий Чкалов должен был совершить только этот первый, самый дорогой по оплате полёт, после чего машина переходила в руки другого лётчика — С. П. Супруна.

По воспоминаниям Д. Л. Томашевича, в этот день температура воздуха была «около минус 25 °C… Поликарпов будто бы отговаривал Чкалова вылетать, но тот не согласился».

Несмотря на очень низкую температуру, вылет прошёл неплохо, машина набрала высоту 100—120 метров и с виражом пошла на 1-й круг над аэродромом. Далее полёт продолжался на высоте 500—600 метров.

После 1-го круга самолёт пошёл на 2-й круг, растянув последний в сторону завода № 22 (и, по свидетельству В. К. Коккиннаки, который в это время летал в районе аэродрома на высоте 2000 метров, Чкалов подлетел к нему, показал большой палец, мол, всё отлично, после чего пошёл на посадку).

По свидетельству наблюдателей, находившихся на аэродроме, «не доходя до аэродрома одного-полутора километра, на высоте около 100 метров самолёт сделал вираж влево и скрылся за постройками». При заходе на посадку двигатель М-88 неожиданно остановился. Лётчик, как отмечено было в акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами». Свидетель катастрофы Широков Павел Григорьевич, слесарь-бригадир автобазы Мосжилгосстроя, расположенной по адресу Магистральный проезд дом 13, в своих показаниях писал, что самолёт от него упал в 30-35 метрах. Сейчас в том месте такого проезда нет, так как в начале 40-х годов по этому проезду провели железнодорожную ветку, а вместо него, чуть южнее, проложили улицу и назвали 1-я Магистральная улица. Место катастрофы Чкалова на современной карте Москвы находится на закрытой территории промышленной зоны, по адресу 1-я Магистральная улица, во дворе дома № 2. Удаление от аэродрома — 1,5 км, что соответствует показаниям свидетелей[18].

В последний момент самолёт зацепился за электрические провода, ударился правым крылом об электрический столб и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. Чкалова выбросило из кабины на 10—15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Пожара не было, но Чкалов ударился головой о металлическую арматуру, оказавшуюся в месте падения. По показаниям свидетелей катастрофы, рабочие автобазы сняли с лётчика парашют (ещё не знали, что это был Чкалов), положили его в кузов грузовой полуторатонной машины и тут же отправили в больницу. От полученной травмы Чкалов скончался в Боткинской больнице 15 декабря в 16:45[19].

По другим данным, Чкалов скончался ещё до того, как его привезли в больницу[20].

«Совершенно секретно

Тов. СТАЛИНУ, МОЛОТОВУ, ВОРОШИЛОВУ, КАГАНОВИЧУ

Сегодня, 15-го декабря 1938 года в 12 часов 58 минут новый самолет — скоростной истребитель И-180 конструкции инженера ПОЛИКАРПОВА пилотируемый Героем Советского Союза комбригом тов. ЧКАЛОВЫМ, пошел в первый испытательный полет. Примерно через 10 минут после излета самолет потерпел аварию. При аварии погиб Гepoй Советскою Союза тов. Чкалов, который был доставлен в Боткинскую больницу уже мертвым…

НАРОДНЫЙ КОМИССАР ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СОЮЗА ССР (Л. БЕРИЯ)»[21]

Файл:Памятный камень на Хорошевке.jpg
Мемориальный камень на Хорошевском шоссе в Москве, установленный в 1998 году

После гибели Чкалова были арестованы ведущие авиаконструкторы и ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полёта: Н. Н. Поликарпов, его заместитель Д. Л. Томашевич, директор завода № 156 М. А. Усачёв, начальник главка Наркомата авиационной промышленности С. И. Беляйкин, начальник Летно-испытательной станции (ЛИС) полковник В. М. Порай и другие. Они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полёт самолёта с многочисленными неисправностями, повлёкшими за собой гибель лётчика[10].

Похороны

Валерий Чкалов был кремирован в Москве в Донском крематории, урна с его прахом была с воинскими почестями захоронена в Кремлёвской стене. На похороны Чкалова власти потратили 131 231 руб. (из них на музыкальное оформление похорон — 51 968 руб. 19 коп., аренду и подготовку помещения — 28 419 руб.)[22].

Впоследствии поблизости от места катастрофы, на пересечении Хорошёвского шоссе с Хорошёвским тупиком, в 1998 году был установлен памятный камень.

Альтернативные версии

Высказывались сомнения в истинности официальной истории гибели Валерия Чкалова: якобы непонятно, почему опытный образец боевого самолёта взлетал с Центрального аэродрома на Ходынском поле, то есть с полосы гражданского аэропорта, и как он туда попал. Завод, выпустивший опытный образец И-180, существует и сейчас, это завод имени Хруничева в Филёвской пойме. ВПП закрытого и охраняемого заводского аэродрома располагалась там, где сейчас проходит улица Филёвский бульвар (расположение заводских корпусов и бульвара весьма характерны и до сих пор не утратили следов планировки бывшего авиапромышленного объекта).
Эти сомнения — плод незнания истории авиации: в 1938 году аэродром на Ходынском поле был Центральным аэродромом им. Фрунзе. Кроме полётов пассажирских самолётов, он являлся и заводским аэродромом для трёх заводов и нескольких ОКБ, в том числе и ОКБ Поликарпова (ныне это завод имени П. О. Сухого).

Семья

Файл:В.П. Чкалов с семьёй.jpg
Валерий Чкалов с женой Ольгой Эразмовной и сыном Игорем на Белорусском вокзале. 27 июля 1937 года. Фото М. Калашникова
Файл:Сергей Струнников - Валерий Чкалов с дочерью Валерией.jpg
Валерий Чкалов с дочерью Валерией. 1937—1938. Фото С. Струнникова

Жена — Ольга Эразмовна Чкалова, урождённая Орехова (1901—1997), в браке с 1927 года, ленинградская учительница (затем работала в Москве), автор ряда книг и воспоминаний о Чкалове, статей по педагогической тематике[23][24]. Похоронена в Москве на Новодевичьем кладбище.

Сын — Игорь Чкалов (1 января 1928—2006) — окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. Полковник. Инженер ВВС. Почётный гражданин Чкаловского района Нижегородской области (постановление Земского собрания Чкаловского района от 26 декабря 1997 года № 8)[25]. Внёс большой вклад в пополнение фонда музея В. П. Чкалова в Чкаловске. Автор ряда статей и интервью, посвящённых своему отцу[26]. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище[27] рядом с могилами матери и сестры.

Дочь — Валерия Чкалова (10 мая 1935 — 20 апреля 2013), кандидат технических наук, заслуженный изобретатель РСФСР, лауреат Государственной премии СССР. Член Союза журналистов России. Автор ряда книг и статей, посвящённых своему отцу. Похоронена в Москве на Новодевичьем кладбище рядом с могилами матери и брата.

Дочь — Ольга Чкалова (род. 1939), окончила Московский энергетический институт, кандидат технических наук[28]. Внучка — Мария Андреевна Лагарькова (род. 1966), в 1990 году окончила биологический факультет МГУ. Член-корреспондент РАН. Член диссертационного совета МГУ. В 2021 году стала заведующей кафедрой иммунологии МГУ и генеральным директором Федерального научно-клинического центра физико-химической медицины им. Ю. М. Лопухина ФМБА России[28].

Награды

Сочинения

  • Наш трансполярный рейс Москва — Северный полюс — Северная Америка. — М.: Госполитиздат, 1938.
  • Моя жизнь принадлежит Родине. Статьи и речи. — М., 1954.
  • Наш полёт на АНТ-25. — М.: Биб-ка «Огонёк» № 59 (974), 1936.
  • Высоко над землёй. Рассказы лётчика. — М.-Л.: Детгиз, 1939.

Память

Памятные места

Файл:NN Chkalov Stairs 08-2016 img3.jpg
Чкаловская лестница в Нижнем Новгороде
Файл:VsevVishnevskChkalov.jpg
Улица Всеволода Вишневского (Санкт-Петербург), дом 11, в котором жил Валерий Чкалов. Вид в сторону Чкаловского проспекта. На доме установлена мемориальная доска
Файл:Жилой дом Чкалова.JPG
Гатчина, Красноармейский проспект, дом 4, в котором проживал Валерий Чкалов.

Названы в честь Чкалова

Файл:ChkalovFirewall.jpg
Слева — портрет В. П. Чкалова, изображение самолёта АНТ-25 и карта его перелёта через Северный полюс в Америку на брандмауэре дома у начала Чкаловского проспекта в Санкт-Петербурге. Справа внизу — бюст В. П. Чкалова.
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (31 января 2024)
Файл:Ильюшин Ил-96 74393201002, Москва - Шереметьево RP1451.jpg
Ил-96-300 «В. Чкалов»

Памятники и монументы

Файл:Мемориальная доска Чкалова.JPG
Гатчина, мемориальная доска на доме, где жил Чкалов
Памятная доска в Рязани на ул. Чкалова

Галерея

В филателии и нумизматике

Галерея

Другое

  • В 2014 году в России создан бренд одежды и мебели «Чкалов-ТМ» (торговая марка «Chkalov»[52]).

Фильмография

  • В 1941 году на киностудии имени М. Горького был создан историко-биографический фильм «Валерий Чкалов» (новая редакция выпущена в 1962 году). В главной роли: Владимир Белокуров. Режиссёр-постановщик: Михаил Калатозов.
  • В 1974 году на Горьковском телевидении вышел документальный фильм «Ваша жизнь» с воспоминаниями о жизни Валерия Чкалова Героев Советского Союза Георгия Байдукова, Александра Белякова, Анатолия Ляпидевского и дважды Героя Советского Союза Владимира Коккинаки.
  • В 1987 году вышел документальный фильм режиссёра В. Ф. Коновалова «Рейс сквозь память» о полётах экипажей В. Чкалова и М. Громова через Северный полюс в Америку в 1937 году, в создании которого принимали участие киностудия «20th Century Fox» и актриса Ширли Темпл.
  • В 1990 году вышел короткометражный фильм Максима Пежемского Переход товарища Чкалова через Северный полюс
  • Образ Чкалова в 2007 году был использован в сериале «Сталин. Live» (в роли Дмитрий Щербина).
  • В 2012 году кинокомпаниями «Соло Фильм» и «Централ Партнершип» был снят восьмисерийный биографический сериал «Чкалов» («Крылья») о жизни лётчика с 1924 по 1937 год. Режиссёр Игорь Зайцев. В главной роли — Евгений Дятлов. Трансляция сериала началась 1 октября 2012 года по Первому каналу. Дочь Валерия Чкалова Ольга крайне отрицательно отнеслась к данной экранизации[53].
  • Документальный фильм о судьбах В. П. Чкалова и М. М. Громова, их соперничестве и перелётах. ООО «Под знаком „Пи“» по заказу ГТРК «Культура». 2012 г. (10 июня 2019). Полярный гамбит. Драма в тени легенды. 39 мин. ГТРК «Культура». {{cite episode}}: |series= пропущен или пуст (справка)К:Википедия:Ошибки CS1 (пропущен заголовок)
  • В 2014 году «РД Студия» был снят четырёхсерийный фильм «Люди, сделавшие Землю круглой» о рекордных перелётах 1930-х годов, в котором рассказывается о перелёте В. П. Чкалова через Северный полюс.

Примечания

  1. ↑ 1,0 1,1 Источник. Дата обращения: 11 февраля 2025. Архивировано 21 февраля 2025 года.
  2. ↑ Валерий Чкалов — человек и герой (недоступная ссылка)
  3. ↑ Герой Советского Союза Чкалов Валерий Павлович. Герои страны. Дата обращения: 14 мая 2015. Архивировано 23 мая 2012 года.
  4. ↑ Чкалов Валерий Павлович. Дата обращения: 5 мая 2016. Архивировано 10 апреля 2016 года.
  5. ↑ Биография В. П. Чкалова на сайте «Герои страны» Архивная копия от 23 мая 2012 на Wayback Machine.
  6. ↑ Биография Валерия Павловича Чкалова Архивная копия от 9 мая 2016 на Wayback Machine на официальном сайте мемориального музея В. П. Чкалова.
  7. ↑ Чкалова В. В. «Человек с сердцем орла и умом учёного». // Военно-исторический архив. — 2002. — С.25—40.
  8. ↑ Байдуков Г. Ф. В. П. Чкалов (К 70-летию со дня рождения). // Военно-исторический журнал. — 1974. — № 2. — С.124-127.
  9. ↑ Георгий Олтаржевский Архивная копия от 3 февраля 2019 на Wayback Machine. "Два крыла по плечам: как воздушный хулиган стал «сталинским соколом». mail.ru. 2019-02-02.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 Звягинцев В. Трибунал для героев. — М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2005.
  11. ↑ История НИИ ВВС. Дата обращения: 27 июня 2012. Архивировано 19 декабря 2016 года.
  12. ↑ «Перелёт Чкалова, Байдукова и Белякова – всесоюзный рекорд дальности полёта». Газета «Правда» (9 августа 1937). Дата обращения: 11 февраля 2025. Архивировано 20 ноября 2024 года.
  13. ↑ Иванян Э. А. Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII-XX века.. — Москва: Международные отношения, 2001. — 696 с. — ISBN 5-7133-1045-0.
  14. ↑ В. Сигаев на основании архивных документов предоставленных ЦКУ Центральным архивом Нижегородской области. Лётчик-испытатель-депутат. Сайт Борисоглебского ВВАУЛ им. В.П. Чкалова (24 февраля 2019). Дата обращения: 11 февраля 2025. Архивировано 21 февраля 2025 года.
  15. ↑ Информация предоставлена ЦКУ Центральный архив Нижегородской области.
  16. ↑ Шкуркин М. Валерий Чкалов. Восходящий штопор. Дата обращения: 4 сентября 2024. Архивировано 4 сентября 2024 года.
  17. ↑ Главный судья — Чкалов // Советский спорт (газета). — 27 сентября 1959, № 228. — с. 8.
  18. ↑ Карта Москвы 1942 г. retromap.ru. RETROMAP (1942). Дата обращения: 12 февраля 2025. Архивировано 21 февраля 2025 года.
  19. ↑ Иванов Владимир. Неизвестный Поликарпов. — М.: Яуза: ЭКСМО, 2009. — 864 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-34759-9.
  20. ↑ Чкалова Валерия Валерьевна. И-180. Документы по катастрофе 1938 года Валерия Чкалова. «Авиация Второй мировой». Дата обращения: 12 февраля 2025. Архивировано 7 ноября 2024 года.
  21. ↑ Чкалова Валерия Валерьевна. И-180. Документы по катастрофе 1938 года Валерия Чкалова. Авиация Второй мировой. Дата обращения: 12 февраля 2025. Архивировано 7 ноября 2024 года.
  22. ↑ Малышева С. Ю. «На миру красна»: инструментализация смерти в Советской России. — М.: Новый хронограф, 2019. — С. 180.
  23. ↑ Чкалова Ольга Эразмовна (1901—1997) Архивировано 5 мая 2013 года..
  24. ↑ Ольга Эразмовна Чкалова (воспоминания дочери) Архивная копия от 5 июня 2013 на Wayback Machine.
  25. ↑ Чкалов Игорь Валерьевич. Центральная библиотека Чкаловского района. Дата обращения: 8 декабря 2014. Архивировано 13 декабря 2014 года.
  26. ↑ Михаил Бабаев. «Воздушный хулиган» Валерий Чкалов: О том, каким он был, рассказывает сын легендарного лётчика. Российская газета (11 июня 2004). Дата обращения: 8 декабря 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  27. ↑ Новодевичье кладбище. Чкалов Игорь Валерьевич (1928—2006). nd.m-necropol.ru. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
  28. ↑ 28,0 28,1 Сидорчик, Андрей. Позор Героя. Правнучка Чкалова призвала к ядерной бомбардировке Москвы. AiF (31 января 2024). Дата обращения: 31 января 2024. Архивировано 31 января 2024 года.
  29. ↑ Камень установлен не на самом месте катастрофы, а в нескольких метрах от него.
  30. ↑ 30,0 30,1 30,2 Масленников Б. Г. Морская карта рассказывает / Под ред. Н. И. Смирнова. — 2-е изд. — М.: Воениздат, 1986. — С. 230. — 35 000 экз.
  31. ↑ Федеральная информационная адресная система Архивировано 21 апреля 2015 года.
  32. ↑ Их именами названы улицы: Валерий Чкалов и его огромное небо – кумир советских мальчишек (14 января 2024). Дата обращения: 14 января 2024. Архивировано 14 января 2024 года.
  33. ↑ Государственное учреждение образования "Средняя школа № 1 г. Минска имени В. П. Чкалова". Дата обращения: 18 марта 2024. Архивировано 14 января 2024 года.
  34. ↑ Учреждение образования "Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины". Общие сведения. Дата обращения: 14 января 2024. Архивировано 4 декабря 2023 года.
  35. ↑ Описание теплохода «Валерий Чкалов». Дата обращения: 28 декабря 2009. Архивировано 14 сентября 2009 года.
  36. ↑ Описание теплохода «В. Чкалов». Дата обращения: 7 октября 2021. Архивировано 7 октября 2021 года.
  37. ↑ Фото памятника Чкалову в Химках Архивная копия от 13 января 2008 на Wayback Machine.
  38. ↑ Коренева Е. А., Суховеева Н. Г. Мемориальные доски // Покорители российского неба. — Гатчина, 1995. — С. 36. — 40 с. — 1000 экз.
  39. ↑ Фотография мемориальная доски Валерию Чкалову в Петрозаводске Архивная копия от 4 июня 2015 на Wayback Machine.
  40. ↑ Леонид Рязанов Корни и ветви чкаловского рода //Газета «Большая Волга» — № 27. — 23 июля 2003 года Архивировано 30 мая 2013 года..
  41. ↑ Фото памятника Чкалову в Оренбурге.
  42. ↑ 42,0 42,1 «Маяк» — сайт Березовской районной газеты «Прогресс на рельсах» Архивная копия от 4 мая 2015 на Wayback Machine.
  43. ↑ Береза — Картузская — Мемориал — Каталог файлов — Авиационные катастрофы Архивная копия от 2 апреля 2015 на Wayback Machine.
  44. ↑ В Москве открыли памятник советскому летчику Чкалову. РБК (3 декабря 2024). Дата обращения: 3 декабря 2024. Архивировано 3 декабря 2024 года.
  45. ↑ Татьяна Елатина Игорь Чкалов: «Я выполнил наказ отца» (недоступная ссылка).
  46. ↑ Экипаж Чкалова на острове Удд Архивная копия от 12 ноября 2013 на Wayback Machine.
  47. ↑ Фото памятника Чкалову в Днепропетровске Архивная копия от 12 февраля 2009 на Wayback Machine.
  48. ↑ У Дніпрі демонтували пам’ятники Горькому й Чкалову Архивная копия от 26 декабря 2022 на Wayback Machine.
  49. ↑ Фото памятника Чкалову в Киеве Архивная копия от 9 января 2008 на Wayback Machine.
  50. ↑ В Киеве демонтировали памятник Чкалову. Unian (8 февраля 2023). Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 10 февраля 2023 года.
  51. ↑ В Гостомеле Киевской области снесли памятник Чкалову. iz.ru. Известия (28 июля 2023). Дата обращения: 1 марта 2024. Архивировано 1 марта 2024 года.
  52. ↑ торговая марка «Chkalov». «Chkalov» (1 декабря 2017). Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 7 декабря 2017 года.К:Википедия:Cite web (не указан язык)
  53. ↑ Галина Мурсалиева. Ольга Чкалова: «Я пережила 4 вечера личных оскорблений» // Новая газета. — М., 10 октября 2012. — № 115. Архивировано 6 июня 2020 года.

Литература

  • Галлай М. Л. Валерий Чкалов. — М.: Малыш, 1981. — 40 с.
  • Великий летчик нашего времени. (Сборник). — М.: Государственное издательство политической литературы, 1939. — 326 с. — 25 000 экз.
  • Денисов Н. Н. Карпович М. Д. Великий советский лётчик В. П. Чкалов. — М.: Военное издательство военного министерства Союза ССР, 1951. — 148 с. — (Научно-популярная библиотека солдата и матроса).
  • Маркуша А. М. Бессмертный флагман (Чкалов): Лирический репортаж. — М.: Молодая гвардия, 1974. — Т. 37. — 160 с. — (Пионер — значит первый). — 100 000 экз.
  • Водопьянов М. В. Валерий Чкалов. — М.: Молодая гвардия, 1954. — 288 с («Жизнь замечательных людей»). / Тираж 90000 экз.
  • Беляков А. В. В. Чкалов. — М., 1974.
  • Волков В. Покорение воздушного пространства и техники личности сталинского времени// Культуральные исследования: Сб. науч. работ. — СПб.-М.: Изд-во Европейского ун-та в СПб., Летний сад, 2006. — С. 189—201.
  • Маслов М. А. Роковой истребитель Чкалова: Самая страшная авиакатастрофа Сталинской эпохи. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. — 96 с., ил. 1 800 экз., ISBN 978-5-699-47225-3
  • И. Шевалев. Пять встреч с великим лётчиком // Крылья Родины. — М:: ДОСААФ, 1974. — № 2. — С. 16, 17.
  • Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019. —160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 104—105.
  • Самолёт Валерия Чкалова // журнал «Юный техник», № 3, 1972.

Ссылки

Статья основана на материале «Чкалов, Валерий Павлович» русской Википедии, версия от 2026-08-26. Авторы — участники Википедии, история правок. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 4.0.
Источник — https://vion.tail5ecd76.ts.net/index.php?title=Чкалов,_Валерий_Павлович&oldid=6927