Нева (автодорога)

Внешние изображения
Внешние изображения
	План дороги (Московская область)

Скоростная автомобильная дорога «Нева» Москва — Санкт-Петербург
	Автодорога
Скоростная автомобильная дорога «Нева» Москва — Санкт-Петербург
	Файл:M11-Green-RUS.svg
	М-11 в сети автодорог России федерального значения; М-11 в сети автодорог России федерального значения
Основная информация
Страна	Россия
Регионы	Москва (Молжаниновский); Файл:Flag of Moscow oblast.svg Московская область ; Тверская область; Новгородская область; Ленинградская область; Санкт-Петербург
Часть дороги	AH8
Статус	Платная
Владельцы	ООО «Северо-Западная концессионная компания» ; (с 15-го по 58-й км)
Управляется	ГК Автодор
Длина	669 км
Начало	Москва, Бусиновская транспортная развязка
Конец	Санкт-Петербург, развязка КАД и Пулковского шоссе
Дорожное покрытие	Асфальт
Дата открытия	27 ноября 2019 года

К:Антропогенные географические объекты по алфавиту К:ПРО:АГЕО:Последняя правка: в текущем году

Файл:Motorway moscow-spb osm z09.png

Карта пролегания автодороги в Москве, Московской и Тверской областях.

Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург М-11 «Нева» (федеральная автомобильная дорога М11^[3]) — скоростная автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Полностью открыта для движения 16 июля 2024 года^[4]. За проезд взимается плата^[5].

Существующая федеральная трасса М10 «Россия» является бесплатным дублёром М-11.

Общая протяжённость автомобильной дороги М-11 составляет 669 км. Это одна из первых крупных платных автодорог России. Начиная от Москвы, трасса проходит по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до Санкт-Петербурга, и идёт в обход крупных населённых пунктов, в том числе Химки, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк, Бологое, Валдай, Угловка, Окуловка, Крестцы, Великий Новгород, Чудово, Тосно, Колпино.

Дорога IA категории имеет от двух до пяти полос в каждую сторону. Скорость движения на трассе регулируется в зависимости от времени года и погодных условий и верхний разрешенный предел не превышает 130 км/ч^[6]. На протяжении М-11 возведено сто мостовых сооружений, а также построен ряд транспортных развязок. Проектированием занималась группа предприятий «Дорсервис»^[7].

Строительство трассы началось в 2010 году, дорога открывалась для пользования отдельными участками начиная с 2014 по 2024 годы.

Стоимость проекта должна была составить 520 млрд рублей, из которых 370 млрд рублей бюджетные средства^[8].

Стоимость проезда на легковом автомобиле в дневное время суток в будний день из Москвы в Санкт-Петербург на январь 2025 года составляет 3230 рублей^[9].

Экономическая часть

Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применён механизм государственно-частного партнёрства (ГЧП) в форме концессионного соглашения, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта.

Концессионером головного участка дороги является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК). 50 % СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % — российским акционерам, в числе которых структуры петербургского предпринимателя Аркадия Ротенберга (последний приобрёл этот пакет в декабре 2010 года у акционеров компании «Н-транс»)^[10].

В апреле 2010 года в рамках финансового закрытия по проекту строительства головного участка «Северо-Западной концессионной компанией» был подписан кредитный договор с Внешэкономбанком и Сбербанком России, в соответствии с которым банки предоставят СЗКК для реализации проекта кредит в размере 29,2 млрд рублей на 20 лет. Средства банками будут выделены в равном объёме (по 14,6 млрд рублей каждый). Ещё 23 млрд рублей будет выделено из федерального инвестфонда. Оставшуюся часть финансирования концессионер рассчитывает привлечь за счёт размещения инфраструктурных облигаций^[11].

Сообщалось, что в финансировании проекта планировал участвовать Европейский банк реконструкции и развития, который якобы должен был предоставить значительную часть инвестиций (до 1,5 млрд $) на строительство первого участка магистрали. В январе 2011 года в СМИ появилась информация, что ЕБРР отказался от финансирования стройки в связи с тем, что участие в проектах, наносящих ущерб экологии, запрещено внутренним кодексом банка^[12]. Однако официальный представитель банка опроверг эту информацию, заявив, что ЕБРР не планировал финансировать строительство головного участка дороги, и средства на строительство были найдены без привлечения иностранных инвесторов («отказываться от того, куда нас не приглашали, мы просто не могли»). При этом он не исключил, что ЕБРР примет участие в строительстве других участков этой трассы^[13].

Стоимость строительства участка 646 км — 684 км в ценах 2014—2016 годов без учёта затрат на подготовку территории строительства оценивается в 37,8 млрд рублей (с учётом НДС). Инвестор должен обеспечить 25 % финансирования проекта. Государство обеспечивает 75 % финансирования строительства, а также предоставляет проектно-сметную документацию и осуществляет подготовку территории. Проект будет реализован по концессионной схеме «прямого взимания платы» (direct toll)^[14].

Стоимость проезда

Файл:M11 highway exit Toll barrier.jpg

Пункт оплаты проезда на М-11

Концессионерами участка с 15 по 58 км изначально было запланировано, что размер средневзвешенного тарифа за проезд по головному участку дороги составит 3,62 руб./км без НДС в ценах 2007 года. Тариф будет варьироваться в зависимости от категории транспортного средства, времени суток, частоты пользования трассой и т. д.

Средняя стоимость проезда по платной автотрассе М-11 Москва — Санкт-Петербург составит примерно 2—2,5 рубля за один километр^[15]. Проезд по участку на входе в Санкт-Петербург длиной 37 километров обойдётся в 2,2 руб./км. На остальных платных участках трассы (центральная часть дороги, проходящая по Новгородской, Тверской и части Московской области) проезд обойдётся примерно в 1 руб./км для водителя легкового автомобиля. Таким образом, весь проезд обойдётся примерно в 600 рублей^[16]. В июне 2013 года в рамках Международного экономического форума, проводимого в Санкт-Петербурге, председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Сергей Кельбах заявил, что цена проезда по дороге может составить около 1100—1200 рублей^[17].

25 января 2016 года Президент России Владимир Путин подверг критике стоимость проезда, установленную на участке трассы с 15-го по 58-й км (от Москвы до Солнечногорска): «сейчас в Москве в направлении Петербурга начали строить дорогу, один участок ввели в строй, так там никто не ездит, „вздули“ цены так, что проехать невозможно»^[18].

2 августа 2021 года были изменены тарифы на проезд по трассе. Автомобилисты лишились главной привилегии — скидки по транспондерам для транспортных средств I и II категорий. Причины такого решения не уточняются^[19].

Характеристики трассы

Файл:М-11 Москва-Петербург.jpg

Участок дороги в Тверской области (обход Вышнего Волочка) в 2014 году

Проект предусматривал следующие основные характеристики строящейся автодороги:^[20]

Общая протяжённость: 669 км
Техническая категория: автомагистраль (IA)
Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
Ширина полосы движения: 3,75 м
Ширина разделительной полосы: 5 м
Ширина обочины: 3,5 м
Расчётная скорость движения: 150 км/час
Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
- вогнутой: 8000 м
- выпуклой: 30000 м
Максимальный продольный уклон: 30 ‰

На 2021 год освещение трассы на участке от аэропорта Шереметьево до Солнечногорска отсутствовало^[21].

На 653 километре трассы нанесена музыкальная разметка – поперечные шумовые полосы с музыкальным эффектом. Проезжая по участку с разрешенной скоростью, автомобилисты могут услышать фрагмент композиции «Калинка-Малинка». Это первая подобная музыкальная разметка в России^[22].

Хроника реализации проекта

Файл:Motorway moscow-spb frist-section osm z13.png

Карта головного участка трассы

Решение о строительстве автомагистрали было принято Министерством транспорта Российской Федерации, а инициатива исходила от президента России Владимира Путина^[23]. В январе 2006 года заказчику был сдан проект обоснования инвестиций в строительство дороги на участке с 15 по 58 км.

В феврале 2008 года из разряда частных компаний был выбран концессионер для строительства первого участка. Из трёх компаний, участвовавших в тендере, Минтранс России выбрал ООО «Северо-Западная концессионная компания». На тот момент сметная стоимость строительства всей трассы составляла ориентировочно 350 млрд рублей^[24].

В 2010 году начались подготовительные работы к строительству участка с 15 по 58 км трассы (в том числе вырубка просеки в Химкинском лесу), но в связи с протестами общественности в августе того же года эти работы были приостановлены. Весной 2011 года работы по подготовке земельных участков к строительству новой трассы были продолжены. В сентябре 2011 года началось строительство автотрассы на участке с 15 по 58 км^[25]. Как ожидалось, строительство должно было быть завершено в 2014 году^[26].

В январе 2012 года началась реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД, откуда и начинается строящаяся автомагистраль. Частично открыта была 23 декабря 2014 года вместе с головным участком М11. В июне 2015 года реконструкция развязки была полностью завершена. Развязка получилась пятиуровневой.

Файл:Opening Moscow–Saint Petersburg motorway (2014-12-23).jpg

Открытие движения на первом участке автодороги Москва — Санкт-Петербург 23 декабря 2014 года

21 июня 2012 года председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, в котором поручил заключить концессионное соглашение в отношении участка с 646 по 684 км, проходящего по территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга^[14]. «Автодор» и победитель конкурса ООО «Магистраль двух столиц» подписали 18 ноября 2014 года концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации дороги на участках км 543 — км 646 и км 646 — км 684.

17 июня 2015 года было начато строительство в Ленинградской и Новгородской областях.^{[источник не указан 1187 дней]}

15 февраля 2017 года стало известно о проблемах с генеральным подрядчиком 140-километрового участка дороги (543 км — 684 км) турецкой компанией «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Ширкети» (ICA). Работы на начало 2017 года были практически остановлены. На начало 2017 года ICA задолжала своим субподрядчикам более 5 миллиардов рублей^[27].

11 ноября 2020 года на 45 км была построена развязка с ЦКАД^[28].

8 августа 2025 года на 385 км была открыта развязка с автодорогой 49К-14 «Боровичи — Валдай»^[29].

24 декабря 2025 года на 681 км была открыта новая развязка — с автодорогой к аэропорту Пулково^[30].

18 сентября 2026 года на 593 км была открыта развязка с автодорогой Р41 «Любань — Оредеж — Луга»^[31].

Хронология открытия участков автодороги

Файл:Moscow Oblast 2026-06-12 18.jpg

Мост над каналом им. Москвы в 2026 году

258—334 км (обход Вышнего Волочка). 28 ноября 2014 года^[32]. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги.^{[источник не указан 1187 дней]}
15-58 км (Москва (МКАД) — Солнечногорск). 23 декабря 2014 года^[32]^[33]. Различная рядность — 10, 8 и 4 полосы для движения. Опоры мостов выполнены под не менее чем 8 полос для перспективного расширения дороги.^{[источник не указан 1187 дней]}
208—258 км (обход Торжка). 15 декабря 2017 года^[32]. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги.^{[источник не указан 1187 дней]}
334—543 км (Вышний Волочёк — Мясной Бор). 6 июня 2018 года^[32]. 4 полосы для движения.^{[источник не указан 1187 дней]}
58-97 км (Солнечногорск — Клин). 1 сентября 2018 года^[32]. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 8 полос для перспективного расширения дороги.^{[источник не указан 1187 дней]}
97-149 км (Клин — южный подход к Твери). 3 июля 2019 года^[32]^[34]. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 8 полос для перспективного расширения дороги.^{[источник не указан 1187 дней]}
543—646 км (Мясной Бор — Тосно). 3 сентября 2019 года^[32]^[35]. 4 полосы для движения, опоры мостов выполнены под 6 полос для перспективного расширения дороги.^{[источник не указан 1187 дней]}
646—684 км (Тосно — Санкт-Петербург (А118)). 27 ноября 2019 года^[32]^[36]. 6 полос для движения.^{[источник не указан 1187 дней]}
174—208 км (Тверь — Бежецкое шоссе, I очередь Северного обхода Твери). 28 декабря 2023 года^[37].
149—174 км (II очередь северного обхода Твери). 16 июля 2024 года^[4].